黑匣子为何至今未帮助搜寻马航飞机 它如何工作

　　三、黑匣子如何工作？

　　黑匣子上是没有无线电发送装置的，在陆上坠机的话，黑匣子提醒人们注意的只是它桔红色的明亮外壳、以及外壳上的发光带。

　　黑匣子唯一能对外发出信号的部件叫做水下信标（ULB），水下信标在遇水后启动，信标开始发送人耳听不到的超声波脉冲，这种脉冲可以被声纳和声学定位仪探测到，并能从深为14000英尺（4627m）的水下传递声音。每秒发一次频率为37.5KHz的声波信号（注意是声波信号），可持续工作30天。信标由可以连续工作6年的电池驱动。

　　因为信号范围有限，一般能辐射200至300公里，搜寻点必须在它附近。

　　有几种情况下黑匣子会停止工作：1.当黑匣子自身电池耗尽，就会停止发信；2.因爆炸导致黑匣子严重受损，无法工作；3.黑匣子信号发射器脱落也无法运行。

　　四、黑匣子在历次主要空难中的作用

　　2009年6月1日法航447航班在大西洋上空坠毁，机上人员全数罹难。直至2011年3月25日，法国航空安全部门民用航空安全调查局启动最后一次搜寻计划。利用水下载具在锁定飞机最后位置方圆 37公里进行搜索。最终搜索人员在位于飞机最后位置东北方向12公里深度4000米的地方找到了飞机残骸。随即进行的第二轮搜索中，通过潜艇搜寻到了飞机的“黑匣子”。幸运的是，即使在海底待了2年，“黑匣子”里的数据然保存完好。调查人员得以通过获取的数据分析出了当时的情况。

　　法航空难中从飞机失踪到最终定位残骸用了大约两年时间，失事后3年多时间内，调查人员花费将近两年时间打捞客机“黑匣子”，又用一年时间分析各种数据，才最终发布终结报告。 坠机过后约三年，调查组才根据黑匣子公布原因：驾驶舱侧杆设计导致飞行员操控失误。

　　从黑匣子—其在航空界里意味着揭开最终秘密的仪器，调取分析关键数据。从法航不惜花费两年半和数千万欧元也要打捞出黑匣子就能看出其重要性，最终法航447事故也是通过分析黑匣子以及驾驶舱录音得到的最终关键证据。

　　1998 年9月2日的晚上，一架由纽约飞往日内瓦的航班诡异地一头扎入加拿大斯科舍省近海，机上229人全部遇难。飞机上的黑匣子或许可以为飞机坠毁提供有价值的线索，但是，由于黑匣子并没有记录下飞机飞行时最后几分钟的数据，加拿大运输安全委员会不得不进行了一场为期四年半、耗费三千九百万美元的调查，他们只能试图通过其他方式找到飞机坠毁的原因。

　　2013年鞑靼斯坦航空公司波音737客机在喀山国际机场着陆时撞击地面并爆炸，机上50人全部罹难。几天后对喀山空难失事飞机的“黑匣子”的解析结果显示，失事前飞机的两个自动驾驶仪之一失灵，飞机改为手动驾驶模式，并曾因无法正常着陆而重新起飞。

　　2008年3月初，一段疑似1997年深圳“5•8”空难黑匣子的解码录音被传到网上，引起轩然大波。那一天中国南方航空公司的CZ3456航班在空难中失事，导致35人死亡。疑似黑匣子录音全程记录了那场悲剧的最后12分44秒，机组人员之间的对话以及他们向地面塔台的求救过程。有网友表示，听这12分钟的录音，是对心理最大的考验。坚持听完的人应该不会忘记，飞机的副驾驶在最后1秒时那绝望的喊声。

　　韩亚空难中黑匣子的记录，有信息显示飞机降落时的速度远远低于允许的最低速度。在大约305米的高度，客机的速度为149节，随后，随着高度的下降，飞机的速度也同步下降，在事发前3秒钟，飞行的速度只有103节（大约190公里/小时）。