黑匣子为何至今未帮助搜寻马航飞机 它如何工作

　　另一台是座舱话音记录器（CVR），可以保留停止记录前30分钟或120分钟的驾驶舱内的各种声音，包括机上空勤人员的对话、机上与地面的通话，以及机舱里的各种声音等。

　　未来黑匣子技术的发展趋势，将会是二者一体化，即飞行数据和话音记录器整合在同一个仪器中，事实上，有一些厂商已经在做这方面的尝试，如黑匣子制造商 Smith Industries,最近宣布其正在开发一种新型“黑匣子”，该设备被称为“集成数据采集记录仪”（IDAR）,可以实现同时记录飞行数据和语音信息的功能。该设备将使得黑匣子的总重量减少25%。

　　在厂商对黑匣子技术进行不断探索的同时，相应的政策条例也在进行着相应的更改，美国新通过的航空法案要求黑匣子记录更多的飞行信息，这给厂商带来了更大的挑战，即如何在黑匣子的体积和重量不断减少的同时，要存储更多的数据信息。

　　美国国家交通安全委员会要求大型客机安装可以记录机舱影像的记录仪，用于现有的黑匣子信息的补充。

　　此外，制造商还在研究如何在事故发生时，让黑匣子从机舱中主动弹出，而非随客机被动坠毁，增加损坏的几率。

　　对于目前外界提出的黑匣子为何不能实时向地面传输数据，以便地面更及时地了解失事客机的情况的疑问，有关专家指出，这并非纯粹是技术上的问题，主要涉及到经济性和实用性的问题。

　　从技术角度来看，传输黑匣子内的飞行数据，要求抗干扰性强，保密性强，这种技术需要用到卫星。 而从经济性上，实时传回的话，每年的费用过高，黑匣子制造商L-3在12年前做过统计，称一架环球航线实时传输数据每年的成本高达3亿美元。（腾讯财经 纪振宇 刘鹏 周纯 发自北京）

　　相关背景资料：

　　一、黑匣子的发展历史

　　黑匣子，即飞行记录器，是安装在航空器上，用于航空器事故的调查、维修和飞行试验。1953年，世界上第一个飞行记录器由澳大利亚研究实验室的戴维•沃伦博士发明。

　　随着科技的迅速发展，黑匣子也在不断更新换代。20世纪60年代问世的黑匣子（FDR）只能记录5个参数，误差较大。70年代开始使用数字记录磁带，能记下 100多种参数，保存最后25小时的飞行数据。90年代后出现了集成电路存贮器，像电脑中的内存条那样，可记录2小时的CVR声音和25小时的FDR飞行数据，大大提高了空难分析的准确度。而今天，集成电路存贮器已经非常成熟，能记录阻力、升力、飞行姿态等200多种飞行数据，而且准确度非常高。

　　介于黑匣子在空难中仍有损坏，国际航空机构又规定了更加严格的标准，而且记录介质也从磁带式改进成为能承受更大冲击的静态存储记录仪，类似于电脑里的存储芯片。

　　二、黑匣子的组成

　　机上安装的飞行记录器有2台，即每架飞机通常有两个黑匣子。

　　一台是飞机数据记录器（FDR），负责记录飞行中各种参数。如飞机的高度、速度、航向、过载、姿态、推力、油量、操纵面位置等，记录的时间范围是最后的25小时；

　　另一台是座舱话音记录器（CVR），可以保留停止记录前30分钟或120分钟的驾驶舱内的各种声音，包括机上空勤人员的对话、机上与地面的通话，以及机舱里的各种声音。

　　黑匣子一般安装在飞机的机尾，这是最安全的部位。在空难时可以被完整保留下来。

　　黑匣子并非是黑的，而是常呈橙红色，主要是为了颜色醒目，便于寻找。

　　黑匣子非常坚固，可耐飞机坠毁时的猛烈冲击和高温热焰。在1100摄氏度的火中能炙烤30分钟，能承受2吨重的物体挤压5分钟，能够在汽油、机油、油精、电池、酸液、海水中浸泡几个月。

　　即便如此，黑匣子仍然有可能在爆炸中被破坏。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/