哪些迹象显示客机遭专业人士劫持 有被劫着陆可能

　　这架飞机已经非法地关掉了应答机，以及通信寻址与报告系统ACARS，与外界断绝了联系，不再通报自己的位置，这种“半隐身”的状态，就像夜间开车上路不开灯，意味着它将有可能与其他不明就里的飞机相撞。

　　为此，选择在29500英尺的非正常高度飞行是正确的选择，只有这样才能避免与在29000、30000等整数千英尺高度上按规定正常飞行的航班相撞，也就是说，飞行员很清楚自己在做什么。

　　再加上已经为各国际主流媒体确认的消息：这架飞机在“失联”之后至少还飞行了4个小时，期间一直有与卫星的自动联络。也就是说，在马六甲海峡外海“失踪”向西飞远后，还飞行了3个小时。

　　按波音777的巡航速度，可以飞出2500公里，以此画一个圆，可以涵盖斯里兰卡、马尔代夫、缅甸、乃至印度洋上的一些小岛。这里大洋茫茫，是周边各国军队雷达探测和监控的盲区。天高任鸟飞，海阔凭鱼跃。当然，在印度洋中心有一个迭戈.加西亚美军基地，距离稍微远一些。

　　至于其他信息，还记得那个“凌晨三点多跟我说，他们公司说这个飞机还在飞”么？

　　如果按机上燃油和波音777的续航里程计算的话，甚至有可能飞到非洲大陆的索马里——这个国家仍处于四分五裂割据状态，有敢于和全世界对抗、庇护海盗的军阀，有听命基地组织、屡屡发动恐怖袭击的的青年党极端宗教武装。就像以色列突击队万里突击的恩德培行动中，公然支持劫机恐怖分子并提供庇护的乌干达总统阿明那样。

　　飞行员到底要干什么？

　　飞行员既然脑子很清醒，技术很熟练，那他要干什么？自杀或恐怖袭击么？如果要像1999年埃及航空990号航班的副驾驶那样自杀的话，一个猛子扎进泰国湾只需要一两分钟，如果要恐怖袭击的话，起飞后直接转向撞向吉隆坡双子塔就可以了。

　　也就是说，正如美国调查人员所言，我们需要考虑飞机可能在遭劫机后已着陆的可能性。

　　波音777虽然是重型机，但起降性能卓越，如果用最大刹车，不考虑乘客舒适性，其落地的停止距离可以在1000米内，在符合条件的、平直的高强度路面上同样可以起降。也就是说，在偏僻地区或海岛找到一个能降落波音777的小机场不是特别的难事。

　　我们不禁对波音777的两位驾驶生起一点点质疑了，失联飞机的机长今年53岁，飞行时长高达18365小时，1981年加入马航，拥有超过30年的丰富经验；副驾驶今年27岁，飞行时长2763小时，2007年加入马航。

　　尤其是那位经验丰富的机长Zaharie Ahmad Shah，曾在德国的飞行模拟论坛里发帖，“秀”过自家搭建的电脑模拟平台，可以看到三个用于展示视景的大屏幕、三块分别模拟驾驶舱前、中央、上操控面板的触控屏和整套飞行模拟设备。

　　这样一个资深的机师，不仅工作的时候操控十几个小时的777，在家里休息的时候也在操控777。笔者没有不敬的意思，但真的令人生疑——这是真的太热爱飞行，还是要在家里练习一些不便在公司专业模拟器上操作的特殊科目？