这是神秘航程的第三个关键点：马来半岛，马泰交界处，哥打巴鲁—吉兰丹—槟城，凌晨2点左右。
一架神秘的飞机低空横穿了马来半岛，显然是在尽量躲避军方的雷达追踪。
最后的确凿消息来自马来西亚空军司令的亲口承认，凌晨2点15分，马来西亚军方在马六甲海峡再度追踪到一架可能是MH370的飞机。
设在槟城的雷达稳定的跟踪到了这架低空向西的飞机，一直追踪到霹雳岛（Pulau Perak），马来西亚领海的最西端，最后在凌晨2点40分，目标超出雷达探测范围，消失了。
这是神秘航程的第四个也是最后一个关键点：马六甲海峡，凌晨2点15分至40分。渐行渐远。
有消息报道称，在雷达追踪的最后位置，飞机已经爬升，恢复到高空飞行，高度稳定到29500英尺，也就是9100米左右。
好了，这就是目前各国际媒体挖掘曝出的所有内容，如果这一切都是真的并且互相关联的话，飞机在四个点位划出了一个135度的急转大回旋，向着未知的、神秘的印度洋飞了过去。
MH370上究竟发生了些什么？
从正常的航线上突然脱离、下降，以一个极其诡异的隐秘航线低空横穿本国，然后义无反顾地飞向神秘的印度洋。MH370上究竟发生了些什么？
有人想到了近期被媒体多次提及的美国联邦航空局（FAA）的适航指令。该指令中提及，有维修人员在一架14年机龄、14000次起落的波音777客机的卫星通信系统天线下方蒙皮处，发现了一条16英寸（40.6厘米）长的裂纹。
该飞机所属运营商检查了旗下的42架机龄在6至16年的同型客机，发现了一些局部腐蚀，但并没有开裂。联邦航空局警告说，如果不及时修复，有可能导致机体蒙皮结构该位置发生破裂，客舱爆炸性减压。
于是，有一种推断认为，由于这条指令还未来得及执行，正是此处或者其他类似机身表面天线处的破裂，导致机内空气大量流失，成员陷入缺氧状态，在客舱中氧气面罩会自动脱落供乘客应急呼吸。这也能说明为何对外通讯突然断绝。
机组成员于是手动戴好氧气面罩，转弯返航，希望能够返回吉隆坡降落。同时降低高度，寻找机场，同时希冀迅速降至低空空域，保证乘客正常呼吸。
但由于种种原因，他们没有找对正确的航向，客机向西南飞越了马来半岛，消失在马六甲海峡和安达曼海的地平线上。
然而，这个推论依然存在诸多问题，比如：既然飞机还能如此自如的操控，至少表明飞机的其他控制与导航系统毫无问题，同时机组还有非常清醒的意识。
即使导航系统出问题，现在智能设备如此普及，机上随便找出一个GPS设备，获取正确的坐标指引毫无问题，再加上机上备有的纸质航图或者平板电脑航图，手动操作飞回吉隆坡，对于哪位经验丰富的机长来说不是什么难事，按理说，吉隆坡机场，这个“家”的经纬度坐标都该烂熟于心了吧。
还有，既然飞机已经低空临近了哥打巴鲁，甚至于海上的渔民都看见了这架飞机，想必机组也看到了城市的灯火。而在这里，就有一个民航机场，有着一条2400米长的跑道，迅速降落此处才合乎处理应急原则。
所以，飞机返航是因为机上突发故障之类的推断，是可能性不大。
飞机本身没有故障
换言之，可以肯定的是，这绝对不是飞机本身有问题，而是人为故意。要么是机组人员，要么是外人劫持。
总之，在“失联”之后、“失踪”之前，飞机一直处于专业甚至是老练的飞行员的控制之下。例如最后的那个29500英尺。
要知道，民航航线分层基本都是按1000英尺为一个单位，整数分层，以便于不同航班的航线错开。同时，基于民航空管网络的信息，飞机上还配备有TCAS防撞系统，提醒同空域其他飞机的位置，从而防止与同向的、相向的飞机撞击。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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