【谈技术】
大卫·加洛：技术有3个阶段。第1步是找到“干草堆”，然后找到“针”，最后是“检查针的状况，恢复它的重要部位”。
找到“干草堆”，关键是要确认我们在正确的区域搜寻。我知道，在海面找到一点残骸都是很难的，在水下搜寻就更难了。不管发生了什么，风向和水流都在不断变化，一旦找到一些飞机残骸，还需要确认它们是从哪里的海面漂来的。
水下搜寻主要依赖声呐（声波导航和测距装置）。声音比光在水里传得更远。声呐（传感器）可以被安装在机器人、潜水艇、船舶，或一类被称为AUV的机器人上面……自主水下航行器。每种方法都有自己的长处和短处。在我看来AUV是最好的，但不是找到飞机的唯一途径。
飞机位置确定后，残骸在海底的确切区域需要被细致地绘制出来。这时目标就是要找到黑匣子。这需要机器人用声纳和摄像机进行光学镶嵌来完成，这项工作单调乏味但很重要。
下一步是用高分辨率相机和摄像机做残骸的详细档案。在我看来，残骸所在地应该被当做一个犯罪现场。没人知道会需要什么样的信息，残骸的位置和飞机各部件的状况对研究到底有什么作用。想象一下，如果黑匣子上的信息是没用的。
最后，找到黑匣子后，恢复工作开始，这就会涉及各种完全不同的工具了。
嘴上说什么该做，什么不该做总是容易的。我相信飞机会被找到。这是时间和耐心的问题，让那些权威的人做他们的事吧。
【谈花费】
大卫·加洛：眼下还很难预估搜寻的花销。况且与乘机人，航空航天工业，以及航空公司和乘客的家属和亲人相比，成本是次要的。找到这架飞机并恢复黑匣子非常重要。
MH370失联后，大卫·加洛与苏珊·艾福瑞一直都在关注事态进展。
每天，加洛都会追踪Flightradar24上的信息。（编者注：Flightradar24在全球五大洲建设了包含500多个接收器的网络，能收集民用飞机自动发送的位置数据，在飞行员和塔台控制员之间非常流行）
目前最难的是，他们并不掌握关于这架航班的全部信息，分析均基于媒体披露的消息。
加洛提及，参与法航447航班的搜寻，花费了很长时间，期间需要赢得法航、空客公司、法国及巴西政府部门、与机上乘客家属的信任。
他认为，重要的是，通过法航447一事，人们应该在这种灾难前面建立一种迅速的反应。然而，他并不认为人们吸取了足够的教训。
随着事态进展，加洛预计，将会引发新一轮关于海底搜索的争抢，哪家公司负责搜索？使用什么技术？由谁负责？等等。
“人们并不清楚海底勘探的情况有多复杂，我们目前只知道约7%的海底世界状况。”加洛说，同时他指出，中国正迅速成为海洋勘探及海洋科学领域成为领军者，拥有世界上最先进的潜艇之一。
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