东京车展与北京车展的不同

　　东京车展的模特给人以亲切、温婉的美感，宛如邻家女孩，不似北京车展的模特那样冷艳和搏出位。

　　4月27日为2012北京国际车展公众日第一天，门票调整至50元，展馆外黄牛忙得起劲，废票、假票猖獗。展馆内拥挤不堪，众多参观者举着沉重的单反艰难地抢机位。自媒体开放日以来，本届车展接连爆出摄影人镜头被盗的新闻。更引人关注的是，有些展位的少数车模衣着过分暴露，并引起个别非参展人员借机在现场以低俗形式进行个人炒作，造成不良社会影响。首都精神文明办已对此提出严肃批评，并责令车展主办方立即整改。

　　去年12月初我在日本旅游期间，正赶上第42届东京国际车展，我于12月3日公众开放日当天前往购票参观。

　　东京车展是世界五大车展(其余4个是：德国法兰克福车展、法国巴黎车展、瑞士日内瓦车展、美国底特律车展)中历史最短的，被誉为“亚洲汽车风向标”，创办于上世纪50年代，逢单数年秋季举办，是亚洲最大的国际车展。第一次国际汽车展始于1954年。东京车展对于世界汽车市场有着较深的影响，对于亚洲汽车市场更有着重要意义。第42届东京国际车展以“Smart Mobility CITY(智能移动工具之城)2011”为主题。

　　现在回想起来，感觉北京车展与东京车展两相对比，有诸多不同，大致总结一下有以下几点：

　　第一，东京公众大多乘坐公共交通工具前往参观，所以没有展馆周边交通拥堵的现象发生。

　　第二，东京车展观众也很多，但总体上比北京的观众还是少一些。当我走出电车站时，看到东京国际展览中心广场排满了等待购票的观众。现场秩序井然，有年轻的志愿者提供现场咨询服务，没有黄牛倒票现象。我排队仅10多分钟即购票入场，票价为1500日元，约合人民币120元。高校学生票价3折，中学生以下免票。

　　第三，一进入展馆，即可看到有不同档次的收费寄存处。当时正值深秋，展馆内外温差较大，观众可以把厚重的外衣及随身携带的物品寄存起来，轻松参观。

　　第四，在展馆内，观众均自觉按照指定的参观路线依序前行，没有人胡乱穿行，甚至逆行。乘坐自动扶梯时，观众均主动靠一侧站立，让出对侧位置。

　　第五，持相机的观众绝大多数拿的是单电、卡片机之类的小相机，有的人用手机拍照。扛着长焦单反的有，但远比北京的少得多。多数人则根本不带相机。这当然不是因为日本人买不起单反和长焦镜头，以国内售价1.6万元左右的佳能“小白兔”(EF 70-200mm f/2.8L IS USM)镜头为例，在日本免税店里的价格是30万日元，折合人民币2.4万元。而日本大学生首次入职的月薪为20.2万日元，折合成人民币，刚好能在中国买一支“小白兔”。而在中国，这样的镜头，对于一般刚入职的大学生来说，只能是奢望。

　　日本观众轻装务实，把更多的精力放在了看车、品车上面，而不是盲目地抢着给模特拍照。每辆车周围都有不少观众饶有兴味地观看、品评。有许多车，观众还可以进去坐一坐，感受一下。

　　第六，东京车展有来自13个国家和地区176个品牌的398辆汽车参展，有52辆全球首发车(包括商用车和摩托车在内)，其中乘用车占到26辆。整个车展以日本本土厂商唱主角，包括丰田、本田、日产等大厂都带来了多款概念车。

　　第七，关于车模。有人说，东京车展的车模不如国内车展的车模漂亮，对此，不同的国家和不同的人有不同的欣赏口味。本人感觉，东京车展的车模给人的感觉是自然、温婉、大方、不俗气，不像北京车展有些模特那样冷艳、气势凌人，更没有穿着出位博眼球的现象，有网友甚至戏称北京车展成了“硅胶”展。

　　有人说，从车展的对比，能够折射出两个国家不同的国情、不同的软实力。看来，我们还有很长的一段路要走。（作者：周伟强）

　　第42届东京国际车展以“Smart Mobility CITY 2011”为主题。东京车展是五大车展中历史最短的，被誉为“亚洲汽车风向标”，创办于上个世纪50年代，逢单数年秋季举办，是亚洲最大的国际车展。第一次国际汽车展始于1954年。东京对于世界汽车市场有较深的影响，对于亚洲汽车市场更有着重要的意义。