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滴滴收编Uber:“和平”是打出来 不是谈出来的

www.sinoca.com 2016-08-28  中国经营报


  合并

  一场双赢的结局:恋不起的“补贴战”

  政策不确定性厘清之后,滴滴和Uber这两个昔日的“死敌”迅速坐到了谈判桌前达成了共识。

  7月28日,中国交通运输部等7部委发布了全球范围内第一部国家级的网约车法规——《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》宣布网约车合法,8月1日就传来了滴滴出行和Uber的合并消息,从开始的猜测,到当事方“辟谣”,再到最后的确认——剧情在一天内几经反转。

  根据滴滴出行创始人兼CEO程维在微博发布的消息,滴滴将收购Uber在中国的品牌、业务、数据等全部资产并在中国运营。滴滴将向优步投资10亿美元,Uber将取得新公司20%的股权,合并之后的新公司估值将高达350亿美元。

  对于双方而言,这个结局可谓皆大欢喜。第三方数据研究机构中国IT研究中心发布的《2016年Q1中国专车市场研究报告》数据显示,今年一季度,专车市场中滴滴专车以85.3%的订单市场份额居行业之首;Uber中国和易到分别以7.8%、3.3%位列二、三位,排名第四的是神州专车。

  尽管第一和第二之间看上去相差悬殊,但一些评论人士指出,Uber的用户品牌和口碑认知也有优势,这也给了Uber中国“后来居上”的信心,一位接受《中国经营报》记者采访的Uber区域总经理表示,Uber能在一些城市快速追平市场份额——而这次的合并,无疑将这种威胁扼杀在了摇篮中。

  根据上述数据,合并后的滴滴优步占据93.1%的市场份额,而滴滴出行公布的数据显示,成立4年以来已拥有3亿注册用户、1500万注册司机和车主,服务涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾等多个垂直领域,每日完成的订单量突破1600万。

  但这背后却是巨大的资本铺垫,英国《金融时报》网站去年9月就引用普华永道的一份财务报告指出,滴滴出行的净亏损已经达到了收入的三倍还多;Uber也是同样,其创始人特拉维斯·卡拉尼克(Travis Kalanick)在接受采访时表示,Uber中国每年亏损超过10亿美元——这是在其他市场不曾有过的。

  因此对于Uber来说,中国市场的潜力尽管可以预见,但是却“遥不可及”,有知情人士就对媒体表示,与其说是Uber管理层选择通过合并的方式结束中国市场的战争,倒不如说是为了保全球业务而向资本市场妥协。“Uber正处于上市IPO退出的节点,这样会影响其估值。” 上述知情人士对媒体指出,中国市场其实占到Uber业务量的约40%,但只占到其营收的15%。

  另一方面,在Uber已经实现盈利的美国市场,却有迹象显示增长正在放缓, eMarketer在今年5月的一份市场研究报告中也预测指出,使用打车服务的美国用户预期增速将由 2017 年的 13.3% 收窄至2018 年的 7.2%。美国调查机构皮尤研究中心(PewResearch Center)最近的一项研究显示,Uber 核心打车服务只对很小一部分美国人——高收入的城市年轻人有吸引力。

  一方面久攻不破,持续亏损,另一方面市场却增长乏力,正如分析人士所言,Uber如果继续僵持的话,会错过有利的上市窗口,目前680亿美元的估值或将缩水。

  “对于Uber而言,并入滴滴之后获得合并公司的股权对其上市估值利大于弊,一方面通过资本纽带还能收获中国市场的增长,另一方面能剥离具体业务的牵绊,减小全球的运营压力。”易观互联网出行研究中心研究总监张旭指出。

  摆脱中国业务“拖累”的Uber或许能将精力投诸到更具想象力的业务发展中,比如发展UberEats和UberRush等派送服务,以及投入更多资金去打造无人车。而在中国市场之外,Uber可以进一步扩张国际市场——如滴滴一样的本土竞争者也同样严阵以待,比如印度的Ola、东南亚的GrabTaxi等。

  北京大学投资学教授杰弗里·托森(Jeffrey Towson)就指出,18个月前,Uber的中国业务就已经失去价值,赢得中国市场也许是Uber的首要计划,与滴滴达成交易很可能是他们的备用计划。但是不管怎样,选择合并是Uber当前最好的结局,也是两家公司的最好结局。

  资本

  和平是打出来,不是谈出来的

  和平是打出来,不是谈出来的在杰弗里·托森看来,Uber用了一年半的时间,为自己争取了一个更为有利的谈判筹码。

  根据媒体的报道,早在2014年7月,卡拉尼克主动找上滴滴,并对程维提出“Uber占股40%的投资”要求,否则滴滴“只能被Uber打败”,但遭到后者拒绝,此后Uber在中国市场加强攻势;2015年推出人民优步后,Uber中国订单量迅速增长,而仅2015年上半年,Uber中国就烧掉了近15亿美元。

  进行多轮融资的滴滴出行也没有示弱,第三方机构道琼斯风投资源(Dow Jones VentureSource)的统计数据显示,优步中国估值82亿美元,累计融资12亿美元;滴滴估值280亿美元,累计融资85亿美元——可见双方都准备了充足的资本弹药,甚至有评论将两者的“烧钱大战”比喻为“核战争”。

  “并不是所有的资本都有耐性让你去持续烧钱。”上述业内人士表示,况且滴滴和Uber背后有很多共同的出资方,自然就更不能一直容忍这种持续的“内耗”。梳理两者的融资历史,不难发现有一些共同的身影:包括中国人寿、环球老虎基金和高瓴资本都同时投资了滴滴和Uber。

  而综合诸多公开报道来看,Uber似乎对中国业务一直有心剥离,但与滴滴的分歧就在于股权比例上,而资本充足的滴滴出行不仅在本土继续与Uber中国贴身肉搏,而且还通过联合海外“伙伴”构筑了针对Uber全球业务的包围圈。

  2015年,滴滴出行相继投资了东南亚打车应用GrabTaxi、美国打车应用公司Lyft、印度本土最大打车服务提供商Ola——这三家均是Uber在当地有力的竞争对手。到目前为止,滴滴向上述三家共注资约4.8亿美元。而通过与Lyft的战略合作,中国用户前往美国出行时,可以直接通过滴滴出行使用Lyft在美国的租乘服务。同样,美国用户在来到中国时,也可以通过Lyft应用使用滴滴出行在中国提供的服务。

  一方面是资本压力,另一方面则是业务上的“四面楚歌”,更加沉重的一击也接踵而至,今年5月,苹果向滴滴注资10亿美元,此举不仅刷新了滴滴的单笔融资纪录,同时也是一个标志性的事件,此后滴滴出行宣布,完成新一轮45亿美元的股权融资,新的投资方包括Apple、中国人寿及蚂蚁金服等。腾讯、阿里巴巴、招商银行及软银等现有投资人也都参与其中。投资公司Jackdaw Research的分析师简·道森对这宗交易评论指出,“苹果和Uber在其他市场一直是合作伙伴,如果苹果站在滴滴这一边,这说明Uber在中国的前景不妙。”有评论指出这压垮了Uber继续挣扎的希望。

  因此,滴滴投资人、金沙江创投合伙人朱啸虎在朋友圈点评滴滴和Uber合并时表示,谈和的筹码越来越高,去年是7亿美元,今年是70亿美元。没有这些筹码连谈合的资格都没有,所以团队的融资能力极其重要。“和平是打出来的,不是谈出来的。”加拿大华人网 http://www.sinoca.com/



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