600公里续航的盐水超跑汽车 是真美还是PS?(图)

　　NanoFlowcell AG公司的秘籍

　　从NanoFlowcell AG公司对超级跑车Quant e-Sportlimousine的描述看，两个200升的水箱，储满盐水之后可维持600公里的续航。而液流电池一般的能量密度是40WH/L，400升只能产生16度电，不用说600公里续航，100公里能跑下来都不容易（高速电动车100公里综合路况大约在20度左右）。

　　所以，如果NanoFlowcell AG不是大忽悠的话，就是它发明了一种储存密度超高的液流电池，能量密度超过目前主流液流电池几倍。而且他还把这个发明实用化了，能够做到汽车上面。

　　但问题是，液流电池目前最前沿的技术是麻省理工的华裔台湾科学家蒋业明（也是著名的A123磷酸铁锂电池公司的创始人之一）刚刚研制出来的半固态锂液流电池，理论能量可以达到300-500WH/L，但是这个电池还在研制中，可以商用的成品还没做出来，更不用说大规模应用了、甚至装到汽车里面。

　　而NanoFlowcell AG公司声明的这个东西，把能量体积密度直接做到了300WH/L（估计数值），不仅仅是研发出来了，还能做成产品，甚至能装在概念车里面在路上跑。

　　对此，只有两种可能性，或者NanoFlowcell AG公司公布的数据不真实，是在吹牛忽悠。

　　或者NanoFlowcell AG公司对液流电池的研发进度超过了麻省理工的蒋业明，不但做出来了业界顶尖的液流电池，还做到了实用化，并且能装车。

　　老实说，NanoFlowcell AG公司真的做到这种水平的话，首先关注的不应该是汽车行业，而是军事用途。这玩意要是装到柴电潜艇里面，战斗力和水下巡航都会大增。

　　所以对NanoFlowcell AG公司的“盐水”电动车，我们还有待更多的资料和测试结果来进一步确认其真实性。

　　液流电池电动车的优势

　　对传统电池电动车来说，有充电和换电两种模式。

　　换电模式因为安全、电池归属权、换电地点等问题始终难以推广开。而充电模式耗费时间过长，远没有加油方便，用户长时间等待并不现实，这也是纯电动车一直难以推广的原因。

　　而液流电池可以直接更换电解液，类似加油的过程就可以解决充电问题。只要把现有的加油站稍加改造就可以利用。从燃油车到电动车的过渡成本大大可以降低，有利于普及。

　　此外，纯电动车可以四轮直接电驱动，省去了差速器、传动轴、变速箱等一大套动力传动系统，结构简单、成本低、效率高。从NanoFlowcell AG公司设计的超级跑车Quant e-Sportlimousine就是如此。四个轮子直接软件分配转速扭力，等于四轮独立扭矩控制，相当于把讴歌和奥迪的看家技术都用上，可以大幅提升操控。

　　同时，液流电池因为没有固定形状，（罐子是什么形状都可以）易于做整车的重心布局，可以让车最大的重量位于汽车的中轴线，重心居中，这对汽车的操控很有好处。用在超跑上更是如鱼得水。

　　不过，这一切都要建立在液流电池靠谱的基础之上。云山雾罩的NanoFlowcell AG看上去很美，但是各项数据还有待进一步确认。

　　其实，我们可以更期待一下麻省理工的蒋业明。现在他们已经获得了1600万美元投资在做半固态锂液流电池的实用化。

　　按照蒋业明的蓝图，高性能、低价格（液流电池所需的辅料比传统电池要便宜，接近200美元一度，而目前最便宜的磷酸铁锂也要300到400美元一度），可以通过更换电解液快速充电的半固态锂液流电池只要成熟起来，就可以替代现在的各种锂电池。而现有的加油站，可以低成本的升级成更换电解液的快速充电站，充分利用现有的加油站设施完成燃油车到电动车的过渡。

　　如果液流电池技术成熟，进入大规模量产，加油站改造成更换电解液的快速充电站，那么困扰电动车多年的“里程焦虑”将彻底解决。我们可以选择在家充电，也可以像加油一样去更换电解液快速充电，我们还有什么理由拒绝电动车呢？

　　NanoFlowcell AG公司未必靠谱，“盐水”汽车可能只是一个噱头。但是我们坚信，随着液流电池技术的发展和普及，液流电池电动车的未来会很美好。