修桥打洞架绳索 盘点世界各地野生动物通道(组图)

　　中国在建设青藏铁路时也声称参考了国外的动物通道建设方法。图为2006年5月27日，青藏铁路开通前三天，近500只临产的雌藏羚羊可可西里自然保护区五道梁109国道2998公里处通过青藏铁路，向可可西里腹地迁徙产仔。

　　这也是目前唯一一张拍摄到藏羚羊穿过青藏铁路桥洞的照片。

　　与上图作者一起拍摄藏羚羊的《大庆晚报》摄影记者刘为强，在随后的摄影比赛中公布了一张名为《藏羚羊穿越青藏铁路》的照片，并因此获得金镜头奖。新华社首发了此图并将此列为青藏铁路建设“生态成就”的证据。

　　然而在随后的图片展览中，这张照片却被爆出有造假嫌疑。首先，这张照片在由杂志刊发时和评奖刊发时的图片细节并不一致(上图为杂志刊发细节，中图为评奖图)。同时，在照片底部还存在明显的拼接痕迹(红圈位置)。随后经过技术鉴定，这张照片是由“火车通过大桥”和“藏羚羊通过大桥”拼接而成，当事人最后被取消了获奖资格。而在随后外媒的纪录片拍摄中，记者也发现胆小的藏羚羊根本不敢通过青藏铁路大桥。

　　在青藏铁路通车、造假风波后，再也没有记者拍摄到过藏羚羊穿越青藏铁路大桥的照片。而藏羚羊和青藏铁路之间的关系，更多地存在于记者自身的美好想象之中，正如本图原图说所言：“在青藏公路通天河大桥到2903公里碑的两百多公里路段，时常可见成群结队的藏羚羊、野驴在青藏公路和青藏铁路两旁边觅食，犹如藏羚羊、野驴在‘夹道’迎接过往宾客。”

　　与青藏铁路有相似问题的还有三峡大坝。尽管三峡大坝对外宣称为水生物保留了动物通道。但是三峡大坝建成后，长江流域鱼群洄游产卵困难，江豚几乎灭绝等“成果”还是显现了出来。而三峡集团对此做出的生态补偿仅限于每年放生数万条各类鱼种，其中最多的是已经完全形成养殖体系的中华鲟。图为2011年4月14日上午，中国长江三峡集团公司2011年珍稀鱼类春季放流在宜昌滨江公园外长江边举行。

　　为了平衡人与自然的关系，保护动物生存的权利，美国和西欧国家制定出了严谨的保护计划，并制定了严苛的操作规范。只有在真正科学的指导下，“绿桥”才能发挥其真正的作用。图为加拿大将一座废弃的高速公路引桥改成“绿桥”。