从诞生到升级的曲折之路 揭秘黑匣子的真相(组图)

　　“黑匣子”系统获得媒体最密切持久的关注还是2009年法航空难事件。2009年5月31日，法航AF447航班从巴西里约热内卢飞往法国巴黎，起飞几个小时之后，这架载有228人的空客A330型客机发出电路故障信号后从雷达上“离奇”消失，没有求救信号，没有目击者，没有在雷达上留下任何痕迹。直到6月6日和7日，巴西军方在大西洋水域发现失事客机部分残骸、乘客遗留物和部分遇难者遗体。飞机确定为失控坠海，机上228人无一生还，但事故原因仍无从知晓。

　　黑匣子的寻找成为这次事件的最大难点——坠机地点位于4000米以上深度的海域，且海床地势陡峭，相当于在阿尔卑斯山寻找目标。法国使用先进的声纳搜寻技术，搜寻了2万余平方公里，几个月后仍然一无所获。而此时，黑匣子的电量早已耗光(电量设置为30天)。截止到2010年，飞机残骸与黑匣子的搜寻工作已经耗费2000余万欧元。

　　直到两年后，客机的2个黑匣子才在深海中被寻回。2012年7月，法国民航调查和分析局(BEA)公布了调查报告，称在飞机遭遇恶劣天气导致速度传感器(皮托管)发生故障后，飞行员的一连串失误以及故障发生后的迟缓反应导致了空难悲剧。此次事件之后，航空公司对飞行员加强了此类应急事件培训。

　　围绕着黑匣子的话题并没有结束: 在无线通讯如此发达的今天，调查人员为何还在苦苦寻找黑匣子这样仍保留在飞机上的实体?为何黑匣子中的数据不能实时传回地面?事实上这样的技术早已存在。据当时一些媒体的消息称，全球数百架飞机已经配置了通过卫星传输实时数据的功能，从而缩短了飞机失事时相关人员苦苦寻求事故原因的时间。

　　不幸的是，目前只有小部分的飞机用上了新技术，马航MH370并不属于这一批。航空公司仍未采用流传输技术，主要是基于两个原因：一是航空故事毕竟鲜有发生;二是设备升级和更多卫星连接相关的费用也非常昂贵。图为2014年4月14日，澳大利亚船只正在搜寻马航MH370的“黑匣子”。

　　图为2014年4月14日，澳大利亚船只正在搜寻马航MH370的“黑匣子”。或许，马航事件之后，“黑匣子”又将迎来一次大规模的升级换代。而对那些悲伤的家属来说，在找到失联飞机的“黑匣子”之前，这种不幸的原因仍是一个谜团。