前空姐教你逃生:八成空难都出现在这11分钟(组图)

　　我们管那叫“critical11 minutes”——起飞后3分钟，落地前8分钟，因为至少八成的空难都出现在这11分钟里。飞机进入了平流层，理论上也就比较“平”安了。"

　　有几件事情对飞行来说是“闯大祸”的，分别是引擎着火、飞机着火、机身损坏、燃油漏油。在高空的时候，漏油看起来不是你想象的滴滴嗒嗒，而是在引擎后面拖了一根平行的笔直的幽兰线条。"

　　另外的一个小常识，怎样的天气最容易导致航班延误或者取消?答案是：雷电、刮风、起雾，因为它们分别影响的是飞机的电子设备、起降平衡、能见度。"

　　再多一个小常识：驾驶室里那位正机长的执照资质，决定了这驾飞机能在怎样的天气下降(当然恶劣天气谁都降不了)，比如能见度有一点点问题吧，也许有的机长就被允许降落，有的就不行。"

　　还有一个我个人不完全统计(尚缺科学论定)的结论：我当空姐时很爱看National Geographic频道的《AirCrash Investigation》，看下来，我默默计算了一把，发现空难里最容易幸存的座位是飞机尾巴那里。后来我坐飞机老坐那里，虽然离厕所近了点又吵又“影响呼吸”。。。"

　　再穿插一个小知识，每次坐波音767，飞机在地面上的时候，最后几排乘客可能会闻到一次燃油味，有的乘客会惊慌飞机是不是有故障。其实没有。这个问题我咨询过当时的老师，回答是：当767的动力系统从尾巴上的APU(辅助动力系统)切换到主引擎的时候，就会有点小气味，实属正常。"

　　最后，不要因为偶尔的空难就对飞机这一世界上最安全的交通工具失去信心。任何一次空难，都不会只因一个故障就能决定，它必然是有一连串的疏忽所同时发生。就算是引擎这么关键的东西出了故障，一驾飞机也有好几个引擎呢。所以，只要在这个问题链条里截住一环，灾难就能避免的。"

　　在日航培训时，我们曾去参观公司为“123空难”设的小小纪念馆。在看到遗物陈列橱窗时，那一个个已经被敲坏的腕表，全部停在了同一个时刻。那一幕让人震惊，身边很多同事留下了眼泪。"加拿大华人网 http://www.sinoca.com/