不过到目前为止，还没有证据可以证明法航的这架A330也有同样的ADIRUS 问题。空客A330-200大多用于执行长途飞行任务，“在中国，如果要飞行8小时以上，驾驶室里要配置四名飞行员，两个人开，两个人休息，四小时一换。其他国家大多是三个飞行员，要保证总有一个人是醒着的。”张伟说。
在这种情况下，飞行员麻痹大意的可能性很小，“如果电脑出错了，给了错误的指令。一个训练有素的飞行员，在飞机没有朝着你预期的方向前进时，必须立刻中止电脑。”张伟说。
张伟所在的海航，每半年就要对飞行员进行一次熟练检查，“我们经常演习会发生的各种情况，就算飞机的三部操作系统完全失效，我们也能让飞机正常飞行。”
但张伟认为，这考验的是驾驶员临场应变的能力，如果驾驶员为了纠正错误的飞行状态，操作过量，有可能会让飞行变得更麻烦，造成事故。
他提起十多年前的那场桂林空难，1992年11月24日，南方航空公司一架波音737 型2523 号飞机，从广州前往桂林的途中，撞山粉碎性解体，机上133名乘客和8名机组人员全部遇难，无一生还。
“那次就是飞机的一个发动机失效，往左摇摆，本来不至于出事，但驾驶员修正的量过大，使得飞机整个扣过来，最后撞在山上。”
A330 以“超现代”、“安全”著称
“每次事故发生时，事发地负责航空安全的部门将会组成调查委员会，在调查结果没有出来之前，我们并不方便说什么。关于现在对法航477号客机的猜测和疑惑，我们也无法回应。”6月4日，空中客车中国公司新闻总监陶文革接受《外滩画报》记者采访时说。6月2 日，法国事故调查科的阿斯朗尼安宣布，法航447号客机在起飞前并没有检查出任何隐患。
法航447号客机是一架由空中客车工业集团生产的A330-200机型，这款在1986年研制成功的飞机，1998年投入运营。A330本身一直以“超现代”和“安全”著称，它保持着18870小时的飞行记录，并多次横穿大西洋，从来没有出现过大的失误。作为空中客车公司新一代电传操纵喷气客机，这几年来，A330受到了市场的欢迎。
“A330的经济效益比较好，比波音的同等机型的飞机载客量大，航程远，而且比较省油，航空公司比较喜欢这种飞机。”北京飞机维修工程有限公司（AMECO）刘元昌说，他专门负责国航的A330机型的维护。
一架A330-200飞机两级客舱布局下载客量为293人，采用标准三级客舱布局时载客量为253 人。A330-200航程达12500公里/6750海里，可轻松地执飞诸如东京至西雅图、旧金山等美国西海岸主要城市或巴黎等城市的直飞航线。
如今，在中国服役的A330客机有约60架，分布在国航、东航、南航、海航四家公司。2006年，国航率先和空客签订了20架A330的订购合同，去年，刘元昌还去法国为国航接回一架A330客机。
A330的维护过程，比传统飞机要相对方便一些，刘元昌说，“电传操纵的确对电源系统的稳定性要求比较高，A330内部有各种各样不同的机器。在地面时，我们可以很容易地监控和维护，飞机在飞行中，也会自动向地面的接收站发回信息，这是空客独有的功能。”
台湾华航波音737-800班机于2007年8月21日在日本发生火灾事故，原因是右机翼襟翼内的螺栓连螺帽松脱刺穿油箱。“这是飞机在设计中存在问题，但A330上，我们至今还没发现有什么重大问题。”刘元昌说。
顶多出现一些计算机无法避免的死机故障，但这种情况下，也配备了空中飞行操作手册，“机组成员可以按照手册上的指令，在空中执行进一步的操作。”刘元昌介绍道，A330 飞机的飞行控制系统，由3套主要的计算机来控制，就算其中任何一套发生故障，另外的也能保证飞机的正常操作。
“起飞3分钟和降落的5分钟，是民航的黑色8分钟，也是飞机在飞行中相对来说最危险的时候。但在巡航过程中发生事故，比较难想象到底是什么造成的。477号客机已经飞行了这么久，飞机本身出现问题的可能性很小，而有些人所说的飞机在空中解体再坠海，是毫无根据的。”张伟分析道。
每次民航事故调查结果出来，所有的航空公司都会进行内部通报，让飞行员学习。这次的法航477号客机事故，有可能成为永远的谜。张伟并没有和其他的飞行员在一起研究事故原因，他情愿认为这是法航447号客机无法解释的奇遇，“他们碰到了一种神奇的力量，已经不在我们的世界了。”加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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