这是不是意味着，如果切断A330的电源，它就变成一只废掉的铁鸟。“一旦没有了电，失事的可能比较大。”张伟承认。
但张伟并不同意电源被雷电摧毁的说法，拥有丰富飞行经验的他说，“我不认为是雷电的原因，事故发生在当地时间的夜里，按理来说，在高空中，要是有强雷电的话，驾驶员很远就能看见，可以成功躲避掉。除非驾驶员全睡着了，这种情况也很罕见。”
“我没有飞过大西洋，我一般飞太平洋比较多，在大洋上空，大气层中有很多气团在运动，加上周围没有建筑的阻挡，常常会形成很大的气流。但再大的气流引起的颠簸，也不会影响驾驶员的操作。”张伟强调道。
张伟在执行飞行任务遇到的最强烈的颠簸，是在一次飞越北太平洋时发生的，“遇到了强大的气流，飞机颠簸到自动驾驶被断开，保持不住，需要人工操纵。如果不系安全带的话，人根本无法坐在座位上。”这样的颠簸也很难造成困扰，“就算飞机颠簸得厉害，飞行员看不清楚仪表和数字，但不代表他看不到，以我们的训练，还是可以正常操作飞机的。”
美国退休飞行员约翰-考克斯也表示了类似的观点，“A330的飞行速度能达到每分钟8 英里，这样的现代飞机能轻松地穿过风暴带，不管风暴有多么剧烈。”在接受CNN 采访时，约翰-考克斯说，A330所收到的气流实时数据能为飞机给出明确的指引，帮助它穿越风暴带，另外，考克斯还介绍说，飞机上还装备了一些特别的设备，专为吸收强风暴而设。“就算是ITCZ 也没有什么特别的，飞机还不是每天经过那里。”
电脑的错误指令造成？
卫星图像显示大西洋上空有一个能够不断产生飓风和雷暴的热带云团 法航447号的航线刚好路过这一云团
无论是发生震荡，还是遭遇闪电，这些推测或多或少能说明477号客机面临过怎样的处境，但要是说这就是导致477号客机突然坠入大西洋的原因，似乎也不能让人信服，毕竟和飞机极佳的性能相比，这些问题都不是不可解决的。
会不会是控制飞机的电脑本身出了问题？而且因为这一系统足够智能化，所以当它出现失误时，飞行员也可能对即将出现的毁灭性灾难毫无察觉，最后导致坠机事故发生？美国《时代周刊》提出这样一种可能。
这听上去未免有点过于“大胆假设”了，但是《时代周刊》的观点也并非无凭无据。“也许这一次，我们永远也无法知道法航477号客机在直冲大西洋时到底发生了什么，但是我们可以通过其他航班中的空客A330所发生的事故，来推测当时发生了什么。”《时代周刊》的资深国防军事类记者马克-辛普森在评论中写道。
马克-辛普森提到空客A330在一次从新加坡到澳大利亚珀斯的航线中，也出现过电脑突然失灵，飞机向下俯冲的现象。让我们来还原一下去年10月，新加坡- 澳大利亚珀斯航线上空客A330发生的事故场景。
飞机从新加坡起飞后，在无人驾驶系统的控制下，一直平稳地飞行着。三个小时之后，飞机开始准备降落，但是乘务员收拾好飞机供应食品的包装时，控制飞机的电脑突然失灵。飞机突然往下俯冲，骤降650英尺，这时候，飞机上的乘务人员甚至都没反应过来发生了什么。很多人因为惯性撞在了行李架上，还有人撞在天花板上，300名乘客中有100人受伤，很多人骨折，颈部受伤，甚至脊椎受伤，机舱壁上到处是溅上去的鲜血。
人们在灾难中经历了漫长的一刻，实际上，这一过程只持续了20秒。飞行员接管了电脑，并且在一个偏远的军用机场紧急降落，那里距珀斯650英里。
事故发生后，澳大利亚航空局在美、法两国专家的协助下，发现是飞机控制系统同时出现的两个错误，导致了这场事故的发生。
出于安全的考虑，A330型飞机一般都有三个“大气数据惯性基准系统”（ADIRUS），在飞行中，电脑同时监控三组数据，当其中一个数据和其他两个不同时，电脑倾向于忽略那一个数据。这是为了让电脑不受电脑错误的干扰。但在那次事故中，情况有些不同。
本来飞机是要转弯的，但是两个系统同时给出了错误的数据，于是电脑自动排除了正确的方向，向下俯冲起来，由于惯性太大，在下降过程中引起一些控制设备的连锁反应。
今年3 月，初步的调查报告公布出来，但是ADIRUS 的问题并没有得到改善。
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