灾难细节
PA103A航班在德国黑森州法兰克福起飞，前往英格兰希斯罗机场。乘客在那里转机，然后航班改名为PA103继续旅程，飞往纽约肯尼迪国际机场。在炸弹袭击当晚飞伦敦至纽约一段的客机属波音747-121型，机身编号N739PA，命名为“海之侍女快帆号”(Clipper Maid of the Seas)，是波音为泛美航空制造的第十五架747客机，于1970年2月交付泛美航空。
在英国格林威治时间19:03分,也就是飞机起飞后38分钟、才进入苏格兰领空数分钟、航行高度9100米\时，前货物舱(第41段)里面大约280至400克塑胶炸药被引爆，触发起连串事件，令飞机迅速毁灭。
虽然机上的爆炸相对不大——在220英尺(67米)长的机身旁边炸出一个20平方英寸(130平方厘米)的洞，飞机的解体十分迅速。航空失事调查人员报告道，机翼可能在炸弹引爆三秒后已跟主要机身分离。
英国航空事故调查局(British Air Accidents Investigation Branch)的官方报告指出，虽然飞机放下了氧气面罩，没有证据显示飞机曾发出遇难呼号。由于爆炸已破坏通讯装置，并迅速将飞行纪录仪的电力截断，因此机组人员对身边发生的事情作出的最后反应并没有被记录下来。
洛克比空难事件搜救现场
747客机的航电设备舱中安装有所有航行及通讯系统，位于驾驶舱下两层，和前货物舱只有一道隔板之隔。调查人员相信，爆炸力冲破这道隔板、冲击飞行控制线路，令机身的前面部分开始扭动、上下颠簸及偏航。这些突然而猛烈的剧烈运动将保护机身前段的加强带(reinforcing belt)扯下并使之拍向左面一排窗子，并令它开始脱离机身。与此同时，爆炸引起的冲击波打中机身后反弹回爆炸的方向，跟正在从爆炸中心发出的冲击波汇合，形成马赫波(Mach stem shock waves)，在机身中来回反弹，随著空调管道传至整个机身，造成机身断裂。机身的前面部分脱离。乘客和机组人员被抛出冰冷的夜空。
机身的主要部分连联通被安全带固定在座位上的乘客继续向前飞，直到机身高度掉到19000英尺(5793米)、开始垂直下坠为止。
有好几年时间，调查人员怀疑是否有内应牵涉入恐怖计划，原因是他们相信，如果炸弹不是放在前货物舱、而是在机上任何其他位置的话，这种相对较小的爆炸不会摧毁飞机。曾有喷气式客机在类似爆炸后安全著陆。最终的结论是，恐怖分子没有如此准确地放置炸弹;装有炸弹的行李箱被放在那里纯属不幸。
事件发生后，联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)建议航空公司加强那道分开前货物舱和航电舱的隔板，以及为飞行纪录仪装上后备电力装置。
伤亡数字
洛克比空难中有270人遇难。机上259名乘客及机组人员全部丧生，其中189人为美国人。其余11人在地面受到波及丧生。注满燃油的机翼撞上地面爆炸、在舍伍德新月广场(Sherwood Crescent)造成一个巨坑，那里原本有几间房屋;另外有21间房屋因损毁严重而须拆卸。调查人员试图寻找左机翼，但最后发现它已在火球中消失。住在那些被气化了的房子里的人，只在巨坑深处留下数以千计家族照、圣诞卡与陶器的小碎片。飞机残骸遍布在一条142公里长的走廊地带上，面积达2,188平方公里。
驾驶舱在苏格兰村庄Tundergarth中一间小教堂旁边的田野着陆，里面发现机长、副机长及一名机舱服务员。一个苏格兰公共调查法庭后来得知，那名机舱服务员被一名农夫的妻子发现时仍然生存，但她在召唤到救援前死亡。
爆炸后，波音747飞机的机头落到距离现场很远的地方，由于飞机断为两截，黑匣子并未记录飞机最后时刻的情况
检查验尸证据的法医威廉·G·埃克特医生(Dr. William G. Eckert)向苏格兰警方表示，他相信飞行员及其他243名乘客在炸弹爆炸后，直到撞击地面时仍然生存。乘客当中无人有在爆炸中受伤的迹象。虽然遇难者可能已在30,000英尺高空因缺氧而失去知觉，法医相信他们可能在落到氧含较高的高度时恢复知觉。
苏格兰公共调查法庭在审理空难时得知，一位母亲被发现抱着她的婴儿、两个朋友握着对方的手、以及部分乘客紧握着十字架。埃克特医生告诉苏格兰警方，机师拇指上的明显痕迹间接显示，他在飞机坠落时仍紧握操纵杆，可能在坠地时仍然生存。有10名乘客永远无法确认，他们其中8人被位于机翼边的经济舱座位，有可能他们在机翼着地、爆炸前被挂在机翼结构上。
在头等舱及商务舱乘客中，包括了美国中央情报局官员马休·甘农(Matthew Gannon)和临时调任美国国防情报局的陆军官员查尔斯·迈基少校(Major Charles McKee)，以及两名分配给他们其中一人的保镖。迈基少校当时正从贝鲁特回国，他可能在当地参与搜寻被真主党胁持的美国人质。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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