一位要求匿名的专家表示，并不清楚编写内容最终去向，更不清楚编写内容与张曙光有关。
也有专家称知道《高速列车技术》最后成为张曙光的专著，“这动用了铁路系统所有资源”。
上述参与编写的专家说，《高速列车技术》，内容是彼时国内铁路系统顶级专家执笔所写，从一稿、修改稿、毛校到定稿，都是集体劳动的成果，反映当时铁路系统机车的最高水平。“书的内容并不假，是铁道部几十年的积累，但张曙光没有参与写作，他只是在编写过程中提过意见。”
他还回忆，“几本书有几个编写组。要求1月份出初稿，2月份交定稿，时间很紧。”
据记者了解，编写工作前后耗时1个月，吃住都在酒店，费用数十万元。费用由铁道部进口高速动车组的一家代理公司支付。
【造假？】
学术论文涉嫌挂名
通过学术期刊专业网站检索，新京报记者发现，2007年前，张曙光发表过两篇学术论文。此后张曙光任职运输局局长之后，发表论文近10篇，其中多数获得国家自然科学基金、铁道部科研开发等项目支持。
上述铁路系统内部人士称，不少论文并非张曙光所写。
一位要求匿名的专家说，他曾向一位与张曙光联名在某国家一级刊物上发表文章的教授请教其文章中的问题，才知道作者与张曙光素不相识，更别说合作写文章。
此外，2007年，张曙光出版的专著《高速列车技术》，还被发现存在大段抄袭的嫌疑。
以该书“车辆系统脱轨安全性”为例，第57至63页全部6页，包括文字、图表、公式在内，与西南交通大学车辆工程专业教授曾京所著的《轮对稳态脱轨准则的研究》中的第15至18页几乎一模一样。“两文页数不同，在于排版方式不同。”上述专家分析。
新京报记者发现，《高速列车技术》涉嫌的编写组专家通讯录中，曾京的名字在列。新京报记者曾致电曾京，曾答“不知道”后挂断。
2009年，张曙光第二次被铁道部推荐中科院院士候选人。同样被科技部老同志匿名举报。
知情人称，张二次参评，又重新“写”了几本书，“操作方式与第一次相似，不同的是，第二次报的书录中，张曙光的身份从此前的‘著’变为‘编著’，参加编写的专家名录写了上去。”
不过，2009年张曙光再次落选。据接近中科院评审工作组的一位老干部讲，“最后投票阶段，张曙光只差一票”。
“这不简单是张曙光一个人的学术问题，”相关知情人士认为，张实际上是整个铁道系统的一个符号。据称，张曙光第一次被推荐中科院院士候选人时，时任部长刘志军曾在铁道部系统内说，集全系统之力，张曙光势在必得（院士）。
2007 年，张曙光首次候选中科院院士被举报后，相关部门曾进行调查。一位参与编写的专家告诉新京报记者，他曾接到铁道部通知，要求书面证明自己没参加编写工作。 “这怎么行呢，明明参加了要说没参加，假话总有一天会曝光。”他称自己不同意作假证明，只好去外地休假，避开调查。
【关联】
再爆院士制度问题
就张曙光两次参评院士的参评附件材料，2011年3月，中科院院士工作局综合处相关负责人曾回复新京报记者，未当选院士当年被推荐的附件材料，或销毁，或退回归口初选部门，中科院没有留档，无从查询。
近年来，院士增选工作备受关注，也不断被质疑。
新华社9月12日援引上海市第十一届政协委员、中国科学院上海生命科学院植物生理生态研究所沈建华研究员观点称，近年来很多案例都说明，目前在我国的院士评选中，出现越来越需要“运作”的情况，甚至由单位出面，组织强大的公关团队，有强大的财力支持。当选院士的人，不一定是科研能力最强、学术成就最突出的，而是那些拥有一定社会地位、能够调动一定行政资源的人。
对于张曙光为何会去争取院士，中国人民大学经济学院教授顾海兵日前接受财新记者采访时说，院士本是代表着中国科技最高水平，但在一些地方，院士不仅成了个人利益，还成了所在单位，甚至是所在地方的利益，因院士“通吃”行政资源和财政资源。
9月11日，张曙光在法庭上称“花钱参评院士”次日，中科院学部工作局声明称，张曙光2007年、2009年两次被铁道部推荐候选院士，在张参选过程中，“我院未曾收到与张‘花钱参评’的相关投诉”。
该声明同时表示，“在此次有关方面的司法调查中，如查实哪位院士有受贿等违法行为，除其本人承担相应的法律责任外，我院将按照院士章程的规定和程序严肃处理，绝不姑息。”
一位曾参与编写的专家称，书的内容并不假，由当时铁路系统顶尖专家执笔，是铁道部几十年的积累，但张曙光没有参与写作，“他只是在编写过程中提过意见”。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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