13：59分，空军某机场气象台主任急匆匆的提醒：一阵大风正在吹过来。ARJ21-700飞机准备再次近进着陆，试验人员预感到这次一定能捕捉到23.5节的大侧风。
尹维波：“气象员报组风的数据。”
气象员：“13.5米/秒、13.8米/秒、11.6米/秒、12.6米/秒、11.8米/秒……”在报满足条款要求的风速时，气象员的声音甚至都是亢奋的。
尹维波果断命令：“着陆。”
ARJ21-700飞机抵抗着大侧风的影响近进着陆，然而风速却瞬间急转直下，就在ARJ21-700飞机距离地面不到3米的时候风速已经降到了7.5米/秒，试飞员果断放弃着陆，选择复飞……
在5.5小时的试飞过程中，试验人员的心情也随着风速跌宕起伏，总是在兴奋、紧张、惋惜与期待中一次次的重建信心，当然，也必将迎来收获。
赵克良对笔者表示：“虽然ARJ21-700飞机的使用限制在28节，但是经过4年的大侧风试飞，由于我们始终没有寻求到更为严酷的气象条件，ARJ21-700飞机的抗侧风能力，我们只演示到22节……”
某种程度上这是一个国家民机试飞能力的体现
根据数据显示，在累计143天（2010年-2013年）的大侧风试飞期间，侧风飞行时间仅有28小时46分钟，其余的时间都在等待!
在这4年间，大侧风试验队守候在国内唯一的一条具备侧风条件的跑道上，捕捉着幽灵般出没的大侧风，不断的寻找着更为严酷的试验条件，这种尴尬的试飞现状在某种程度上却正是我国民机试飞条件与能力的真实体现。
屈展文向笔者介绍说：“在美国和俄罗斯都有很多专门用于试验试飞的机场，这些机场一般都有好几条交叉跑道，‘米’子形跑道也并不少见，典型的就是美国爱德华兹空军基地，拥有有4000英尺到39000英尺长度不等的跑道21条，在此进行试验的飞机在遇到大风天气时，可以根据风向选择需要的跑道进行试验，甚至还可以协调跨国间的试飞，像波音787飞机和空客A380飞机就都是在冰岛进行的大侧风试飞，这比ARJ21-700飞机的情况要灵活很多，自然也会更节省试飞成本与时间。”
在谭祥升看来，尽管ARJ21-700飞机的大侧风试飞仍然没有迎来真正意义上的成功，但是，4年的探索与实践无论是从试验的组织管理还是条款的验证方法上都为中国民机的研制积累了丰富而宝贵经验。
上海飞机设计研究院动力燃油部设计师华振在给同事的邮件中这样嘱咐：由于大侧风试验是高度综合的科目，一次起落的操作同时结合了操稳、动力、APU的各专业的不同要求，因此在监控和日志记录过程中，不应只着眼和侧重于自己部门和专业的要求，要尽可能的将自己在监控过程中感知到的一切关于飞机、发动机、气象、陆空对话、航迹甚至直觉估计到的有价值情报全都记载和整理下来，给外面的人员提供充分的参考和引导。在常红看来，这4年的收获更在于人才队伍的锻炼与成长，“相对于4年前，这些年轻设计师的工程经验更为丰富，思考问题也更细致。”
正如赵克良所说，“细”正是民机研制的内涵所在，也是技术能力的综合体现。
同时承担C919飞机研制任务的戚学锋则更希望ARJ21-700飞机的经验教训能够更好的被C919飞机所借鉴，尽早进行相关试验的规划与试飞环境的选择，“对于C919这种大型客机，通常要验证到35节甚至以上的侧风，要远远高于ARJ21-700飞机侧风验证目标的要求，需要寻求更为严酷的试验试飞环境，而空军某机场通常在25节以上侧风就会导致沙尘暴，基本已经无法满足C919飞机的试验要求。”
2013年4月28日，ARJ21-700飞机102架机转场阎良，结束了历时4年的大侧风试飞，然而留给人们的思考却不会就此结束。
因为保密的原因，笔者无法留下在空军某机场塔台进行指挥与在气象车进行监控人员的工作影像，但是，正如笔者所看到的，也正如你所感受到的，ARJ21-700飞机的适航取证之路，这并不仅仅体现的是一个企业的试飞，某种程度上，这是一个国家的试飞!加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
|
SinoCa.COM All Rights Reserved.