4 月7日17：46分，ARJ21-700飞机降落在嘉峪关机场，刘宏亮走下飞机后无奈的介绍着飞行情况：今天的风太让人纠结了!飞直接模式（风速要求 10-12节）则风速偏大;飞正常模式（风速要求23.5-25节）风速又偏小。直到下午3点，我们才决定即使风速偏大也要抓住这次机会将直接模式的试飞任务全部完成。
赵志强解释说：“飞控直接模式下ARJ21-700飞机的舵面是受到一定权限限制的，我们之所以敢在17节的风速下做出着陆的决策完全是基于对ARJ21-700飞机性能的充分把握，事实上，ARJ21-700飞机也表现出了令我们满意的操纵性能。”
“7 号的飞行毕竟令我们有所收获，真正沮丧的是22号的飞行，似乎老天就是要考验我们的意志!”局方试飞工程师屈展文不无遗憾的说：“在1小时23分钟的空中盘旋等待中，空军某机场的风速始终维持在6-8米/秒!17时19分我们决定返航，然而，2小时之后，一场稳定维持在14米/秒的大侧风到达了空军某机场，这场风持续了接近4个小时，足够我们完成所有的试飞任务……”
那一天谭祥升与戚学锋守在嘉峪关机场的塔台上，与空军某机场的情况截然相反，这里的风速始终维持在14米/秒，瞬间出现过19米/秒，大风几乎快把塔台的玻璃敲碎了，扬沙也从祁连山脚下滚滚袭来。对讲机里不断的传来试飞员询问气象条件的对话：
“报一组风速!”
“6米/秒、8米/秒……”
大家总是期待着下一秒会有奇迹，会有希望，没有人理会吹进嘴里的细沙，依然仔细分辨着对讲机里的对话，风速细微的波动都会牵动人们的心弦，直到对讲机里传出飞机返航的信息，大家才不得不相信“今天不会再有机会了!”
回去的路上没有人还有心情再说些什么，有一种不可名状的憋屈萦绕在心里。一向坚强的常红也不禁感慨：难道我们还不够努力吗!接下来，唯一能做的只有等待下一个机会!此时戚学锋还要担心扬沙对发动机测试设备的影响：“今天的确经历了一个非常揪心的下午，嘉峪关机场风速满足试验要求，但是风的角度不是垂直于跑道的;空军某机场风的角度虽然垂直于跑道，但是风速却达不到要求，如果在这里能有一条‘米’字型跑道，我们的试验就不会进行的这么艰难，耗时如此之长了。”
赵志强更是形象的解释了这种困难：“风向、风速要在合适的时间出现在合适的跑道上，这除了精心的准备还要有一定的机遇。”
谭祥升则干脆决定将停放在空军某机场的一辆气象备份车调回来摆在嘉峪关机场，“总得再做些什么，万一这里就出现了一股垂直跑道的风呢!我们不能忽视任何一种可能。”
2013年的侧风季马上就要结束，试验人员的心情也跌到了谷底，空军某机场的试验人员也回到嘉峪关进行短暂的休息。
ARJ21 项目副总指挥赵越让也开始让设计人员梳理还有多少未满足适航条款要求的试验点：很现实的问题摆在眼前，我们需要考虑大侧风试验不能完成对 ARJ21-700飞机适航取证计划的影响，也需要制定出相应的解决思路，事实上，四年来我们更多的是受到了气象条件的限制……
与此同时，作为动力专业的适航审查代表郭允龙则在思考着另外的问题：还记得2011年曾经出现过的发动机喘振现象吗，我希望申请人能够去验证在风速25节的情况下，ARJ21-700飞机滑跑起飞时侧风对发动机的影响是否能够得到缓解……
4月27号是这一年侧风季的最后一个机遇，没有人知道这一天能否实现每个人心里的期望!
早饭之后，空军某机场的试验人员就围着中国空军试飞团参谋罗万福了解风向与风速情况。
“目前是310度的风8米/秒”，越是在这样的时刻罗万福预报的越是谨慎，信息简洁的让人甚至无法猜测今天是否能够进行试飞。
当天的塔台指挥员，中国空军试飞团尹维波更是一早就在关注风速变化的趋势，“对于指挥员来说，分析掌握风速变化的趋势是至关重要的，这是指挥员在试飞期间把握时机，临机决策的关键所在。”
罗万福终于下达了12点进场的命令，平时最幽默的场务工程师杨政也一下子变得严肃起来;已经是身经百战的付琳则是沉稳的进行着准备;负责监控的上海飞机设计研究院动力燃油部设计师何必海则是把当天需要完成的任务再次进行了明确：还剩下6个试验点，分别用不同的引气构型，还要结合开反推和不开反推的组合……
此时在嘉峪关，赵克良正在与刘宏亮和赵志强进行试飞前的技术交底，“今天碰到满足20节以上的侧风条件就可以执行任务，我们希望能拿到一套完整的20节以上的大侧风数据。”
12：57分，空军某机场塔台预报风的角度与风速为310度12米/秒，正好满足试验条件，然而风速却无法稳定上2秒，一直处于急速的波动中，罗万福焦急的催促着ARJ21-700飞机尽快起飞。
按照适航条款的要求，气象车摆放在飞机起飞与着陆点中间，但是气象车里显示的数据却总是比塔台的数据小了很多，最多时甚至小了4米/秒，这种差异将直接影响试验数据是否能符合条款要求。
尹维波意识到今天的指挥对他来说将是个考验，需要冷静判断、果断决策，不然将失去捕风的最佳时机。
13：06分，ARJ21-700飞机从嘉峪关机场起飞，然而到达空军某机场上空时这里的风速却减弱到了8米/秒，飞机不得不选择拉升，在空中盘旋等待捕风时机……
申请人试飞工程师朱卫东介绍说：“相比于起飞的试验点，着陆的试验点更难捕捉，在飞机的近进着陆过程中，没有人知道下一秒风速的变化趋势，对于试飞员来说，选择着陆还是复飞是个需要快速决断的问题。”飞机盘旋等待的过程中，试飞员和试飞工程师还要克服空中颠簸对身体带来的影响，这对试飞员的体力也是一种消耗。
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