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韩寒:足协应找我当国脚一麻袋iPhone5赠车队(图)

www.sinoca.com 2012-11-22 网易体育

　　“菜鸟”的逆袭

　　4月底的天马赛车场，新赛季CTCC比赛尚未开始。除了包括上海大众333等几个车队在这里做赛前测试外，整个赛车场显得空旷。相比其他车队热火朝天的P房，上海大众333在天马的整修间又显得格外空旷，零零落落地摆放着几张桌椅，一箱红牛，墙壁上张贴着标示有赛季各站地点的地图，除此之外几乎空无一物。大众333的基地本身就在天马赛车场附近，所以他们宁愿在基地做赛车调试，“再把车从基地开过来也只有5分钟左右”。

　　持续一上午的测试其实非常松散。每个车队在场上有大约40分钟的做圈时间，然后下场等待两小时再进行第二轮测试。漫长的等待时间里，马怡然、叶勇、孙强、王睿和其他工程师们喜欢聚集在一起抽烟聊天，先是赛车的调教问题，然后无序蔓延至其他任何领域。韩寒始终没有加入他们，他选择一个人蹲在屋子另一边墙角，看手机，发消息，刷微博。

　　有车场的工作人员带着他的书来，他照例微笑，寒暄，一一签名；有特意赶来的粉丝抱着手提电脑，他就按照要求在手提电脑上签名，然后再默默踱出P房，爬上赛道边的观察台，抱着腿蜷在一起睡起觉来。

　　这个寡言少语的韩寒，与那个以跋扈文笔引发争议的作家、放出年度车手“舍我其谁”豪言的年少车手完全不同。按照日本NHK电视台制作韩寒纪录片导演李秀的说法，这个时候的韩寒又处于一种“躲”了起来的状态。“一只刺猬。”他这样形容韩寒。李秀的摄制团队曾花费半年时间跟拍韩寒。

　　或许只有最亲近的人才能够知晓这个青年心底的坚持。

　　孙强是韩寒的领航员，从韩寒进入大众车队开始，两人合作至今，从三号车手、二号车手一路变成队里的一号车手，“一次争吵都没有过。”孙强说。

　　只有一次开阳站比赛，因为出发时间紧迫，孙强的安全带没有扣紧。发车时安全带一下绷开。去赛道发车点的路上，韩寒坚持让孙强系上安全带：“如果你不系，我就靠边停车，等系完了我再开。”两人在路上一直纠结，因此耽误了出发时间，被罚时十几秒。

　　赛车手比赛前，勘路是非常重要的一环，对路况熟悉与否对比赛成绩影响很大。按照规定，拉力赛不能提前勘路，只允许比赛前一天在赛段上跑两遍。但韩寒每次跑的时候，发现地上连刹车点都已经有了。他才明白其实其他车队已经提前半月踩过点，练过车了。但他坚持不提前勘路：“规则不允许，要不然我心里会很难受，因为我做错事了。我遵循这个规则，其他人不遵循不要紧，我就可以随便说，我就可以指责他人，他人指责不了我。”

　　勘路需要做路书，哪里左转，哪里右转，哪里有弯道，都需要非常精确地标记。最初，韩寒和孙强的路书是这样的：右五300米，到前方第28棵树处左转。比赛时每小时一百七八十km的速度，谁能数出第28棵树在哪里？或者向日葵处左转，一堆牛粪处右转。第二天比赛，向日葵没了，牛粪被铲走了。没有标识物，只能往前开，终点在前方。

　　这种“菜鸟级”的路书早已经被作为茶余饭后的笑谈，但如今的韩寒早已不是当初那个以作家身份跻身赛车圈的菜鸟车手。

　　今年6月，CTCC珠海站的正赛推迟10分钟开始。由于未按规则在发车前倒计时3分钟落地赛车，上海大众333车队的车手王睿、高华阳和韩寒先后被退后。其中影响最严重的是本该杆位首发的韩寒，他最后被罚至倒数第一出发，却在比赛中一路赶超，夺得个人赛季第二个分站赛冠军。比赛结束以后，韩寒一下子跳上赛车，高举双臂，激动庆祝自己的“壮举”。

　　由于韩寒的出色表现，珠海站的比赛成了公认今年CTCC最精彩的一场比赛，而在上海大众333车队，这也是公认“韩少”职业车手生涯以来最激情四溢的一次逆袭。

　　从2003年参加职业车赛开始，到2012年历史性地坐拥双冠，十年一晃而过，原本那个20岁少年亦步入而立之年，为人夫为人父，开最好的赛车，有无限量供应的倍耐力轮胎，车身上无数赞助商贴纸。他依然记得当年米其林给他的那六条轮胎，以及被赞助商嫌弃的伤痛。“他人鼓励你，那是你的助燃汽油；笑话你，也许是你汽油里的添加剂。”

　　与十年前那个桀骜不驯的少年相比，如今的韩寒逐渐明白很多事情，对于自己的赛车生涯和身边的人，他现在开始以一种更加平和与诚恳的心态看待。在给车队成员发iPhone5的时候，他特别关照要首先保证维修技师每人一台，“因为他们最辛苦，对这个年度冠军贡献最大。”

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