达喀尔拉力赛频意外 富翁业余车手亡命受虐(组图)

　　2012年的达喀尔拉力赛开始仅两天，摩托车手博埃罗遭遇撞车身亡，一对父子观赛时坠机身亡，令其34年历史上吞噬的生命达到61人。换在国内，达喀尔拉力赛或许关门大吉了。但这项号称世界上最艰苦的拉力赛，最富有冒险精神的死亡游戏，何以能在南美洲继续驰骋，甚至让参赛车手趋之若鹜？

　　死亡败给了极限挑战

　　中国车手卢宁军：“达喀尔精神更重要的是对未知世界的探索，而其余的赛车比赛，每年面对的都是一样的赛道。”

　　勇敢者的游戏，冒险者的天堂――这样的定义，是达喀尔拉力赛成为世界上最成功越野拉力赛的关键所在。因此主办方在提高比赛难度方面，可谓费尽心思。达喀尔赛在室外进行，山脉、戈壁、沙漠、泥泞、公路、草原、农田等地形不一而足；车手白天要经受40℃的高温，晚上又要在零下的低温中度过；车辆故障、迷失方向是家常便饭……但是，这些都太小儿科了。进入21世纪后，主办方提出“回归原始”概念，专门设置了马拉松赛段。在该赛段，要求车手全天驾驶，不得使用卫星定位导航系统，不得有补给和维修车队跟随，参赛选手请各安天命。

　　除此之外，主办方还每年都更改比赛路线。比如去年达喀尔拉力赛，还是以阿根廷首都布宜诺斯艾利斯为起点和终点的折返线，今年则变成从阿根廷的马德普拉塔出发，直抵秘鲁首都利马的远征军，新增了秘鲁境内四个特殊赛段。达喀尔组委会主席拉维尼得意地表示，这将确保参赛选手面临全新的挑战。

　　达喀尔主办方煞费苦心设计路线，给很多车手的感觉就是，当你万般无奈、感觉万念俱灰想要放弃的时候，只要你再坚持一下，前面就会豁然开朗，接着又踏入另一段轮回。偏偏车手们，还就喜欢这种“受虐”的滋味。就像车手魏广辉所说，挑战极限，证明自我，是人类最原始的欲望。

　　死亡难敌滚滚金钱

　　打个“酱油”都得300万

　　网球、保龄球、高尔夫球、斯诺克，并称四大贵族运动，但和达喀尔拉力赛相比，只是小巫见大巫。想要参加该项赛事，仅车手报名费一项，卡车组每人就要两万欧元，汽车组为1.35万欧元，摩托车便宜些，8000欧元足够。外加执照费、签证费、通讯导航费、差旅费，以及高昂的后援维修费，仅仅是租辆赛车以完赛为目标，起步价就得300万人民币。像曾经自费参赛的中国车手周远德、麻俊昆、郭洪志等人，个个都是千万或亿万富翁。而去年夺冠的大众车队，4辆赛车每辆预算都达到亿元人民币。

　　不过这些“杂费”，并不是主办方的赚钱大头。达喀尔拉力赛的操盘手，与环法自行车赛一样，皆为阿姆希体育组织（ASO） ――法国传媒航母菲利普・阿姆希出版集团的下属机构。仅凭借该项比赛的转播费、赞助费，ASO每年收益就超过5000万欧元。

　　靠达喀尔拉力赛发财的，还包括比赛途经国家。2010年达喀尔从非洲移师南美，当年阿根廷政府投资600 万美元，换来了1.2亿美元的旅游、餐饮等回报，去年收益上涨到2.8亿美元，今年预计收益将达到3亿。而凭借每年超过190个国家电视转播，收视人数 25亿的影响力，全球各大汽车生产商也被达喀尔拉力赛吸引，纷纷投入巨资参赛，将其作为广告宣传平台。至于NJ等世界知名汽车俱乐部，则通过提供改装、维修服务赚钱。

　　如此众多的利益体聚集在一起，又岂能被每年一两起死亡事故所吓倒？加拿大华人网 http://www.sinoca.com/