治理“三乱”的各种通知、决定、规章层出不断。但是至今，涉路部门紧抓罚款资源不肯撒手，无一退出。图为某货运公司一年的罚款票据。
车的维修和保养也是车主、司机头疼的事，时间和金钱都是他们斤斤计较的。比如很多司机去买旧轮胎，一辆大货车一年磨损下来，18个轮胎要换个遍。由于轮胎价格太高，他们只能花3300元可以买4个旧轮胎，买新的则要8000多元。
早前，由于货运业入市门槛低，吸引来大量入市者。当时一些个体户往往只有一两辆车从事货物配载。但这种粗放化的运作带来“小、乱、弱”的弊端，诸如货源不稳定、诚信度不高、抗风险能力低等。在成本飙升、竞争激烈的情况下，个体户竞争不过物流公司，又担心客源流失而不敢抬价，最后只能压缩成本。
某货运企业相关负责人告诉记者，压缩成本一般方法是到外省注册，以少缴费，同时少聘司机以降低人工成本。正常情况下一辆大货车至少需配备两名司机，只雇一名司机必然导致疲劳驾驶，风险增大。
其实欧美的货车司机也很辛苦，长年在外，以车为家。以美国为例，货运卡车工作岗位不仅需要健康体格,正规培训、严格考核、规范认证、一年四季长时间离家劳作、兼顾修车、保养、销售、直接面对客户,却长期得不到家人照顾,日常生活非常辛苦,而且责任风险高,需要在路途独自克服困难和应付天灾人祸突发事件,还得克服路障阻拦、收费站敲诈和路匪市霸抢劫等。再加上收入不高，所以美国也闹起了“卡车司机荒”。
欧洲对货车司机的工作有严格要求，车上装着行驶记录仪，这就意味着到了规定的时间就要到服务区休息，这都是严格按照规定执行。他们每天工作9个小时，一周5个工作日，也就是一周45个小时。这对中国的货车司机来说，是可望不可及的幸福。
对于货车造成的安全问题，各部门也不断在组织进行治理，但查了罚，罚完了还是继续违章，这个恶性循环里，只靠罚款完全解决不了问题。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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