【记者走访】
日挣一二百元，跑俩月可挣辆电动车
早上6点，家住西韩砦的老周看了看天，“今天预报有雨”，将两件雨衣放入刚充了一夜电的电动车的后备箱，开始了一天的“征程”。
他的妻子在后面喊：“今天下雨路滑，别摔着坐车的人，不行早点回来。”
记者骑着电动车尾随其后，老周向记者“炫耀”自己的坐骑：“我的‘宝马’装了4块电池，能跑300公里。另外，我常备着两件雨衣，下雨的话乘客也能穿。跑完早高峰和中午的小高峰后，下午回来充会儿电，晚上晚高峰接着干。”
走到西韩砦村口，老周和其他同行打了招呼。“他们几个有从开封来的，也有洛阳的，我家是周口的。”
老周来郑州已三年，先后当过保安、建筑工人等，今年在朋友的介绍下，当起了“摩的”司机。
“这个工作没啥技术含量，一天能挣一百，好的时候能挣二百多。”
和进城务工的老周不同的是，“摩的”司机老张原先是国棉一厂的工人，“现在厂没了，得自谋出路养家，这个工作技术要求不高，干俩月，电动车的成本就收回来了，我们厂的好多人都干这个。”
开“摩的”的有下岗职工，也有在职公务员
记者随机对郑州市约50名“摩的”司机进行了调查，其中34名为进城务工人员，10名为国企下岗职工，这些人年龄在35岁到50岁之间，学历普遍较低。
调查中，记者也有一些意外的发现。“以前跑‘摩的’的多是进城务工者和下岗职工，现在我们发现其从业人群呈现多元化发展。由于从事这一行，技术要求不高，挣钱不少，现在有些公务员都加入了这个行列，搞起了兼职。我们曾查到过省直厅局的公务员、后勤人员……业余时间跑‘摩的’。”郑州火车站地区综合执法局相关负责人表示。
火车站管委会一名工作人员介绍，摩的司机每天的收入在一二百元，如果欺客宰客，收入可能达到三四百元，受利益驱动，现在形形色色的人群都加入进来。
【市民说法】
车难打路太堵，为赶时间只好坐“摩的”
老周的乘客胡正斌向记者讲述了这样一件事：10月31日，郑州全城拥堵。他和朋友从东三街前去中原路华山路就餐。“当时根本打不到车，坐公交车得一个半小时，而坐‘摩的’半个小时就到了。”
家住刘庄的公司职员杨森认为，“摩的”给出行带来了很大便利。“每天早上，在刘庄公交车站点等公交的人特别多，万一挤不上公交，就会迟到，为了防止上班迟到，坐‘摩的’是个不错的选择。”
11月5日晚7时30分，在郑州火车站，无论是公交站台还是出租车等待区，都排起了长长的队伍。王女士在此等车已将近一个小时。“晚高峰期间出租车很少来火车站，公交车又挤不上去，看来等会儿只好坐‘摩的’了。”
昨天下午5时40分许，经三路和农业路交叉口，一名手拎行李箱的男子连续拦了5辆出租车无果后，跳上一辆“摩的”一溜烟儿走了。
摩的，摩的，泛滥源于“郑在堵”
【记者调查】
由“摩的”引发的事故屡有发生
“摩的”快捷、灵活、方便的优势让不少市民愿意接受“摩的”司机开出的高价，忽视了在车流中穿梭的危险。
查询本报线索平台，关于“摩的”的投诉一直不少，其中较多的是宰客、甩客现象，由“摩的”引发的事故也屡有发生。
“‘摩的’自身超重、功率大、速度快，刹车系统不灵敏，甚至有的‘摩的’转向灯、后视镜缺失，车辆稳定性较差，安全系数比较低。另外，‘摩的’司机为了多挣钱，经常违规行驶，很不安全。”郑州市交警三大队一位民警表示。
相关数据显示，郑州市有200多万辆电动自行车，每天平均发生交通事故130余起，据郑州市交巡警部门统计，在三环以内，白天的一般立案道路交通事故中，涉及电动车的占到八成以上，夜间涉及电动车的这类交通事故占到六成以上。
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