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特级飞行员揭秘航发产业:主战机发动机九成国产

www.sinoca.com 2016-09-04  京华时报


  军方在航发领域发挥牵引推进作用

  “航发”集团成立后,航空发动机发展方面军方将有何突破?在空军航空开放活动上,空军装备部综合计划局局长王中华大校表示,航空发动机号称现代工业“皇冠上的明珠”,具有高压、高温、高转速的特点,生产难度极大,不是一个新手国家可以介入的领域。航空发动机对空军至关重要,航空兵要高飞远航,必须有航空发动机来支撑。

  这些年来,航空发动机通过自主研制正向自主创新、自我保障方向发展,航空发动机发展将由中国制造向中国创造推进。军方在航空发动机领域发挥着牵引和推进作用,通过提出合理战术技术要求,严格组织管理和科学验证,部队持续使用,都推进着发动机发展。

  “空军对航空发动机高度关注,将给予最大努力和配合。相信在不远的将来有更可靠的发动机能够交付部队,支持空军战斗机和其他军种的转变。”王中华说。

  □追溯

  我国航空发动机发展史

  上世纪50年代,中国航空发动机工业从零起步,走过了一条充满荆棘的道路。1956年,中国第一台涡喷-5发动机在沈阳仿制成功,此后很长一段时间,中国航空发动机都以仿制和改进为主。

  就算仿制也不容易,甚至在没有操作手册的情况下,要将航空发动机正确拆开都很难。例如,几平米厘米的叶片上分布着很多小孔,小孔的位置设置极为讲究,都是根据记录走向而定的。因此直至2002年,国产涡喷-14“昆仑”发动机定型,中国才首次走完了自行研制的全过程,也一跃成为继美、俄、英、法之后的第五个航空发动机生产国。

  飞豹战机所用的发动机就是国产的,名为“秦岭”,这也是中国第一个通过购买专利并成功国产化的发动机产品。从引进到国产化,其间经历了30年产业升级。1972年,中国与英国接触,讨论引进劳斯莱斯公司的斯贝民用涡扇发动机。1974年,在谈判过程中,让人惊喜的是,中国直接获得斯贝军用发动机的专利,这在当时属于顶尖产品。然而,虽然拥有专利,当时中国的工业新材料等技术太过落后,直至2013年这一条国产化道路才走完,被装备在歼轰-7飞豹战机上,飞豹也成为我国唯一一个完全摆脱对进口发动机依赖的主力战机。

  2005年12月,涡扇-10也就是俗称的“太行”发动机研发成功,成为我国首个具有自主知识产权的高性能大推力涡扇发动机。“太行”发动机的研发之路同样颇为艰难。在试验试飞中,先后发生各种技术问题和故障200多项。经过刻苦攻关,“太行”发动机终于在歼-15战机上装备,并于2012年首飞成功。今年初曝光的一组歼-20装备上,有军迷发现有一架歼-20也装备了一台 “太行”改进型发动机。有军事专家表示,“太行”发动机可以直接装备在第四代战斗机上,它为今后继续发展更先进更成熟可靠的发动机奠定了很好的基础。

  □对话

  有望5到10年赶上世界先进发动机现有水平

  京华时报:我国在两弹一星、载人航天、高铁等多个领域取得傲人成就,但在发动机发展道路上为何如此艰难?

  吴国辉:这主要是由航空发动机的高技术、高投入、高风险与高垄断等特性造成。

  众所周知,航空发动机不仅要动力强劲,而且需要在高速、高温、高压的环境长时间可靠稳定地工作,涉及设计、材料、制造、控制、工艺等诸多核心技术。目前只有美国、欧洲、俄罗斯等具备先进发动机的独立研制生产能力。

  客观地看,我国在发动机领域跟美、欧、俄差距还是不小的。主要体现在几方面:

  一是发动机发展理念相对滞后。先进国家大都把航空发动机作为一个独立产业、重要系统来管理与发展。他们的理念是根据发动机来设计飞机,而我们是先设计飞机,再来选发动机,没把发动机放在应有的地位,作为主要领域来平行发展。结果是发动机拖了飞机的后腿。表现在发动机的发展道路上,就是长时间走引进、测仿、改进的老路,没有适时下大决心坚定地走自主创新之路。虽然满足了部队的急需,但是没有真正掌握核心技术,从而丧失了一些自主发展的良机。

  二是管理体制与管理模式相对落后。我国航空工业建立以来,是将发动机作为航空工业的一个部分、飞机的一个重要系统进行管理。这种体制与模式在计划经济时代有利于集中力量、统一行动,发挥了重要作用。但长此以往,一方面,发动机产业各个所、厂之间在核心技术创新的资源竞争、协力攻关等方面存在一些不协调现象;另一方面,总体上带来小而全、分难聚,行不远、舍难弃的纠结,结果必然相对弱化了发动机的专业性与重要性,不利于长远筹划、规模化生产与市场竞争。

  美国、欧洲、俄罗斯则是组建像通用动力、普拉特·惠特尼、罗尔斯-罗伊斯、联合发动机制造等集团公司来进行统一管理,利于产业规划、优化资源、集力攻关、规模生产与市场竞争,形成了技术与市场的垄断地位。

  三是发动机整体水平偏低。主要体现为:性能指标上推重比低,经济性上油耗比大,安全性上可靠性差,规格品种上产品有短板,生产规模上市场竞争力不强等。提高发动机的整体水平,从技术上讲,需要突破发展理念、原创设计、优质材料、精密制造、工艺标准、系统控制等难关,也需要一个较长的研制、生产、试验、使用与完善的过程。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/



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