王洪光中将:俄T-14疑装“天眼” 系全球首款(图)

　　原文配图：阅兵式彩排上俄军T-14坦克趴窝。

　　第四是主被动防御系统。坦克被敌方测距激光照射后感知到威胁，应自动或人工发射烟幕弹，瞬间遮蔽本车，这在各国第三代坦克上都有。军迷在阅兵式上要重点观察的是除了多管的烟幕弹发射器外，还有没有其它发射装置暴露在车外，这很可能是主动防御装置。主动防御装置目前还不成熟，没有在任何第三代坦克上发现过。有三代坦克安装主动激光压制装置，不是防御来袭导弹，而是致盲敌坦克观瞄设备和射手眼睛。舰艇上靠密集阵系统(雷达控制的多管机关炮)防御来袭导弹。坦克与舰船比相对太小，无法也无必要安装。T-14如果有，则走到了世界的前面。这应是第四代坦克的“标配”。

　　第五是机动性。俄制坦克的高机动性是无须怀疑的，这也是苏制坦克的传统。现有资料有说50吨的，有说60吨的，主要是看它有7对负重轮。笔者倾向于50吨，一个小炮塔就能减少近10吨重量。负重轮多是因为车体长，可以安装更多的负重轮，减轻坦克对地面的压强，提高通过性。T-14可能使用1500马力柴油机，也可能使用燃气轮机。50吨的重量由1500马力驱动，平均吨马力为30，高于西方坦克23—27马力 /吨的动力。估计T-14公路平均时速能达到60—70千米/小时，最高速能达到80千米/小时以上。去年俄罗斯坦克两项大赛，我们已经见识了T-72的机动性，T-14又比T-72高出一截。“大马拉小车”是俄罗斯传统，包括军机，俄机的空中机动性也是全世界最好的。俄罗斯比较习惯用大马力柴油机，技术成熟，故障率低。如果用燃气轮机，如T-80U坦克，军迷可以注意T-14坦克后部进排气口(窗)。如果像窗户那么大，肯定是燃气轮机;如果只是小格栅，那是柴油机。笔者从图片上看像是柴油机。

　　第六是数字化。T-14应是数字化的坦克。所谓“数字化”是指全车由车载计算机，通过数据总线系统，连通各功能系统的传感器，联成一体，感受、接受、处理、发送信息，指挥和操作各系统运行，发挥坦克整体威力。同时单车数字化系统又加入车际数字化系统，与其他坦克和步兵、炮兵、陆航、工兵等兵种构成一个更大的系统，这个系统又加入到指挥网、技术网、后勤网等上级网络中，形成数字化作战体系和数字化战场，每一辆数字化坦克，都是这个作战系统中的一分子。法国勒克莱尔坦克首先实现数字化，尔后美国M1A2 SEP坦克也实现了数字化，我99改坦克也是数字化坦克。坦克的“数字化”虽然看不见，摸不着，不起眼，不直接展现战斗力，但是不是数字化，却是二代坦克和三代坦克的主要差距所在。数字化是坦克作战能力的“倍增器”。我们都知道使用坦克要成“群”，不像飞机、舰艇，一架(艘)数架(艘)就能形成战斗力。所以“合成装甲群”数十辆装甲装备更离不开数字化的支撑。

　　第七是乘员数量。报道有的是2人，有的是3人，笔者倾向于3人。分工大致如下：1人驾驶坦克，1人是射手，1人是车长。如果是2人，就有1人既是车长，又是射手，他的负担太重。他要完成的主要任务一是观察战场，发现目标(包括低空目标，比如直升机)，并操作火炮(或炮射导弹)消灭它。在这期间，他没有精力关注战场其它方向，即使数字化设备提醒他，他也顾不过来;二是接受上级发来的信息，包括战场态势图(其中标明敌我主要装备的位置和文字、图形信息)，并与本车进攻方向自我发现和获取的信息比对，并在短时间甚至瞬间做出决定;三是与本排、本连其他车协同，与本车协同作战的步兵协调;四是为驾驶员指示前出方向和路线，隐蔽发射阵位。再高素质的乘员战时需要完成这么多任务，完全可能顾此失彼，而重大失误即意味着本车被敌消灭!所以增加1人，把射击任务和指挥任务分开是很有必要的。再者，坦克的自身阵地警戒和维护保养也需要人。与飞机不同，飞行员只管飞，维护保养有专门的地勤人员。而坦克主要要靠本车乘员，一个连10辆坦克20人或30人，其警戒力量和维护保养能力(含小修能力)可大不一样。当年笔者从T-34坦克5乘员减为国产坦克4乘员时，亲身感受到人少的困难。由于安装了自动装弹机4人乘员组又减为3人，坦克连人手不够的问题就更加突出了。3人在坦克内的位置可能并排，同在坦克前部。笔者观察坦克前甲板上部右、中各有一潜望镜，可能是车长和射手直接观察用的。这种布局的好处是能有效保护乘员。问题是坦克内相当一部分主要部组件都分布在炮塔和炮塔下部车体内，一旦出现故障，无法在战场上排除，因此要求坦克各部组件和电子元器件可靠性极高，不能出现故障。而坦克的战场环境极为恶劣，车内环境也不好，笔者怀疑这种布局对可靠性的要求能否达到?

　　今天开幕的阅兵式，肯定让军迷们大开眼界，对“阿玛塔”T-14坦克感兴趣的军迷可以就上文提到的看点，多加关注，并做出自己的判断。祝军迷们纪念日愉快!

　　原文配图：阅兵式彩排上俄军T-14坦克趴窝。

　　资料图：俄阿玛塔坦克细节曝光