如果要想瓦解中国战时经济，选择破坏长江铁路桥，最优先的目标应是作为主干线使用的4座铁路桥。如果造成其无法使用，就会减少中国6成运输容量。如果再破坏作为第二阶段目标的剩余4座复线铁路桥，就基本能够断绝中国南北铁路运输。
架设在长江上的铁路桥有15座，其中4座是“盲肠”线，真正连接南北铁路网的桥梁只有11座。其中复线桥有8座，这里面又有4座属于主干线。
主干线铁路桥从下游算起，包括位于南京的京沪线(双复线)、京沪高铁线(六线)，位于武汉的武广客运线(复线)、京广线(复线)这4座桥。如果破坏了这4座桥，连接南北铁路网的25条线路中，将有14条中断。
这些都是最优良的线路，其运输量靠剩余的7座铁路桥和11条线路，根本无力承担。原本中国的干线铁路运输能力现在就已达到极限，战时更无法承受迂回运输。
第二优先的是剩余可应对复线的3座铁路桥。从长江出海口方向起，分别是芜湖的淮南线(非电气化线)、九江的京九线、宜昌的焦柳线，如果这些也不能使用，连接南北的25条线路中，将有22条无法通车，南北铁路网的联络功能事实上将丧失。
如果再破坏剩余的3座单线铁路桥，中国铁路网将完全丧失南北联络功能。此为第三优先攻击目标。这3座桥分别是重庆的川黔线、宜宾的内六线、攀枝花的成昆线。顺便说一句，宜宾的上游是金沙江。
对3座桥的攻击无可无不可，因为其都是穿过大山通往昆明和南宁等边境城市的单线，速度根本提不上去，编列长度也受到限制。运输容量原本就不大，即使在重要铁路桥被破坏的情况下，也无法实现迂回运输。
至于最后剩下的4座桥，即使攻击了，也不会影响南北运输能力——宜昌的宁蓉线、万州的万州线、重庆的泸州川铁线、宜宾的宜珙线都属于没有联网的“盲肠”线，无法沟通南北铁路。
另外，重要铁路桥附近的公路和车辆调度场也应列入攻击目标，此举能摧毁中国恢复铁路运输网的意图，击溃其试图在陆地建设迂回线和利用这些桥梁的最后希望。
总之，铁路桥是脆弱的，是极好的攻击目标。
即使只破坏4座主干线铁路桥，也能破坏6成南北铁路运输量。若再加上另外4座，就可让中国丧失超过9成的南北运输量。如果想继续寻求更大规模破坏，还可攻击全部15座铁路桥及其附近的轮渡、地铁和未建成线路。
需要说明的是，攻击铁路桥不存在国际法问题。因为在战争中，除运送平民的民用交通工具外，其余目标都可被攻击，这与“无差别轰炸”有所不同。
长江铁路桥是中国运输网的要害。中国的国内物流依赖铁路。像远程运输和煤炭、铁矿石等较重但价格低的物资，只能通过铁路来运输。因此，在位于人口稠密地区的瑷珲-腾冲线以东，铁路相当发达，并已成为当地运送人员和货物的主要手段。资料图：美日海上联合军演。
攻击铁路桥可瘫痪南方
破坏长江铁路桥的效果非常明显。此举可以割断中国的南北内陆运输网。长江以南的国土面积虽只占中国版图的20%，但GDP和人口却占到全国40%。破坏铁路将阻碍南部的煤炭资源运输，让其经济陷入瘫痪状态。
长江铁路桥是中国运输网的要害。中国的国内物流依赖铁路。像远程运输和煤炭、铁矿石等较重但价格低的物资，只能通过铁路来运输。因此，在位于人口稠密地区的瑷珲-腾冲线以东，铁路相当发达，并已成为当地运送人员和货物的主要手段。
然而，如果破坏了横跨长江的15座铁路桥，南北运输网的中断将给中国造成沉重打击，尤其煤炭运输的停止将关系到南方经济的生死。占中国能源消费7成的煤炭主要集中在长江以北，通过铁路桥运送来自西部和华北的煤炭，根本无法通过动用大量汽车来进行代替运输。
如果来自北方的供应断绝，南方将丧失所需三分之二的煤炭资源。南部各省合计年消费煤炭达12.3亿吨，而当地矿区煤炭年产量只有3.9亿吨，相当于需求的三分之一左右。
当然，也不是不能用汽车来代替铁路运输。如果不这样做，南部的经济会瘫痪得更厉害。
但汽车运输也有极限。尤其是南方石油供应吃紧的情况下。
在海上封锁时，中国南方的石油状况将变得比较严峻。南方有一半石油依赖进口，如果用来进行海运的部分油轮不能使用，而占南方石油生产大部分的海上油田也将被破坏。
煤炭和石油的短缺，无法通过天然气来代替。在中国的能源消费结构中，如果按卡路里来计算，煤炭占70%，石油占20%，而天然气只占5%左右。因此，依靠天然气根本无法代替煤炭和石油。
无论如何，若失去三分之二煤炭供应和几乎全部石油供应的话，南方就只能自行解决所需能源的四分之一。如此一来，南方经济将事实上陷入瘫痪状态。
破坏长江上的铁路桥，还可使长江以北的经济陷入混乱。北部虽不缺资源，却也会直接受到南方经济瘫痪的影响。因为南方的原材料、物资、半成品和成品运输会就此中断或迟滞。
北部经济将需要花大力气支援南方和恢复运输网，而其经济余力本就有限。
也就是说，如果破坏了长江铁路桥，中国战时经济就可能崩溃。从而迫使中国放弃继续战争的念头。
从中国西南软腹部插刀子
铁路桥一旦被破坏，就不必继续攻击。因为短期内无法恢复。
这对于美国来说，并非什么难事。
攻击时，如果从东南亚方向侵入中国，就能穿过中国的防空网。那时候，美国无须在中国用强大防空战力防护的沿岸地区确保航空优势，就可以很容易地攻击和破坏长江铁路桥。
这点，美国利用现有装备不成问题，即使将来中国军力更强大了，也并非什么难事。
具体来说，美国需要经由东南亚，从云南进入中国。如果从缅甸、柬埔寨、老挝上空通过，可以从云南很容易地侵入中国，而后者的防空网并没有那么密集。
从缅甸以下的国家通过无需申请许可。这些都是不具备防空战力的小国，无法阻止美军通过，除了抗议以外做不了什么。老挝、柬埔寨的军事实力尤其差，又亲华，美国完全可以忽视其政治抗议。反倒是在该地区有一定实力的印度和越南，倒应该照顾一下它们的情绪。
中方在东南亚-云南方向没有像样的防空网。
中国境内除大城市和重要基地外，其实都没有防空网。只是在局部地区听说有防空网存在。由于国土面积大，中国无法构建全面的防空体系。美国空军越过东南亚方向的陆地边境上空后，只要避开大城市，应该可以在不遭抵抗地情况下飞抵攻击目标。
当然，美军也存在基地和续航距离的问题。美国不指望在东南亚建立基地。东盟国家虽然对华关系有远有近，但至今没有一个国家向美国提供基地，以免遭到中国的记恨。未来，随着中国变得更加强大，东盟国家可能会日趋中立化。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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