中国新型直升机实现隐声 机身造型非常独特(组图)

　　旋翼的外延采取了后掠布局，是一种低噪声旋翼。直升机的噪声是其容易暴露的软肋，所以，直升机的隐身，关键在于隐声。直-20采用这种设计，可在很大程度上避免出现“机未来，声先到”的不良局面。

　　资料图：解放军直-20直升机。

　　直升机是一支军队战斗力的重要标志，中国研制的直-20新型直升机前不久成功进行了首飞。直-20的诞生填补了我国中型直升机的空白，也改变了我国中型直升机依赖国外进口的不利状况。

　　直-20是中国军队先进武器装备大家族中的新成员，在通用运输型基础上，未来可以衍生出运输型、突击型、电子战型、加油型等，广泛执行空中突击、特种部队渗透等各种军事任务，它必将成为一款耀眼的明星装备。

　　七年艰辛 自主创新

　　随着对快速机动能力、特别是对高原机动能力需求的不断增长，我国对运输直升机的需求越来越大。尤其是对起降场地要求不高，能够装进中型运输机内空运的直升机，需求更为迫切。

　　但中国的直升机要么太大，要么太小，一直缺乏在中间起骨干作用的中型通用直升机。为此，我国曾于20世纪80年代从美国引进过一批“黑鹰”直升机。随着“黑鹰”日益老化，加上多架“黑鹰”在高原地区失事坠毁、美国对中国实行禁运政策，中国必须依靠自己的力量研制中型直升机，以填补大型直升机和小型直升机之间的运力空缺。

　　资料图：网友在高速路上拍摄到疑似直20直升机。

　　从海军反潜的角度看，中国海军舰载反潜直升机，要么载重小、航程短、反潜作战效率低、只适合近岸防御，要么个头太大、安全系数低、舰载机数量少。这与中国海军走向深蓝的雄心壮志很不适应。

　　所以，中国海军“求贤若渴”，迫切需要一款功能强大、占据舰艇空间小的中型反潜直升机，能够前出数百公里进行大范围反潜搜索，以保护舰队安全。

　　为此，20世纪80年代，我国曾制定了按吨位系列发展的直升机远期规划，其中就有中型通用运输直升机。后来，我国曾尝试仿制“黑鹰”直升机，但因为当时工业水平有限，一直未能成功。

　　经过多年不懈努力，中国研制出了与SH-60B“海鹰”(“黑鹰”的海军型)反潜直升机处在同一个级别的发动机，为中国研制中型通用运输、反潜直升机打下了坚实基础。

　　在2006年的珠海航展上，中国航空工业第二集团公司展出10吨级高性能通用运输直升机的模型。随后，该机被赋予“直-20”的序号并且正式立项。经过7年艰苦攻关，终于迎来了2013年12月直-20的成功首飞。当然，直-20是大家按照直-10、20、30的序列进行的通俗化命名。它的正式装备名称，只有等服役之后才会给出。

　　直-20的综合技术性能符合中国的国情和实际需求，是我国直升机工业的集大成之作，集中体现了我国直升机研发的水平与能力。它的研制成功，浓缩了中国航空工业多年来自力更生、艰苦奋斗的汗水，也说明我国已经拥有全套先进直升机研发、生产体系。为研发直-20而带动的钛合金锻件等多种产品的研制成功，必将推动我国新一代直升机朝着大速度、高机动性、高生存力、高安全及可靠性等方向发展，从而进一步加速我国直升机产业的自主发展。

　　五大优点 一个短板

　　从总体布局和直升机外形来看，直-20酷似美国“黑鹰”直升机和欧洲NH-90直升机。但直-20的外形设计是靠风洞吹出来的，并不是“黑鹰” 的复制品。直-20在吸收“黑鹰”设计理念的同时，也加入了中国特色的技术。它在外形细节上与“黑鹰”大有不同，而且其性能也超过“黑鹰”直升机。与“黑鹰”及国外同型先进直升机相比，直-20具有以下几个显著特点：

　　第一，直-20拥有低噪音的气动布局。它采用了旋翼带尾桨式的典型布局，这是一种5桨叶旋翼和4桨叶尾桨系统。飞行时转速较低，因而振动小、噪声低。

　　直升机采用下平尾设计，平尾翼呈固定角度安装在尾梁的末端，是典型的反升力翼型。尾桨和S-70C“黑鹰”一样，安装在尾斜梁右侧，并没有采用 “黑鹰”直升机向左倾斜20度角的尾桨设计，而是采用通常的垂直水平面安放。这说明直-20重心的布置还是放在主旋翼轴的前面。

　　尾桨的4片铰接式桨叶，呈“X”型(剪刀型)安装在桨毂上，而不是普通的十字型交叉结构尾桨。两对尾桨不在同一平面内，还带有弹性轴承和粘弹减摆器，减少了每对靠近的桨叶尖端涡流的气动耦合，使尾桨具有效率高、噪声小的突出优点。这一点与美军著名的AH-64“阿帕奇”武装直升机十分相似。

　　旋翼的外延采取了后掠布局，是一种低噪声旋翼。直升机的噪声是其容易暴露的软肋，所以，直升机的隐身，关键在于隐声。直-20采用这种设计，可在很大程度上避免出现“机未来，声先到”的不良局面。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/