资料图：歼-20战斗机的外表呈现出一半黑色一半白色的奇怪涂装。
据日本《航空情报》杂志2014年3月刊(提前出版)刊文报道，文章对歼-10A/B、歼-20、歼-31这三款中国国产战机进行了分析，认为中国航空工业完全有能力生产出地位类似日本二战时期“零”式战斗机这种享誉世界的战机，未来总有一天中国的国产战机将达到世界最顶尖的水准。
一、中国机VS美国机
1、中国诞生了“零式战斗机”?
“只能制造出粗制滥造的工业产品的新兴国家是不可能开发出正经战斗机的。”过去的日本就被认为是这样的国家。然而1941年太平洋战争爆发后，日本的新型战斗机在以美英之类的航空先进国为对手时，却能够取得与之对等甚至在其之上的战绩。特别是日本零式战斗机的活跃，不仅在日本，更是在世界范围内广为相传。
在大多数日本人的印象中，所谓的“中国制造”就等同于“不良品”。尽管如此，却不能否定中国能够制造出可以匹敌世界水准零式战机的战斗机。这一点在70多年前日本人就亲自证实了。
资料图：中国歼-31战机在雪中试飞。
在中国已实现量产的歼-10、歼-10B，以及正在开发中的歼-20、歼-31，是能够与F-15、F-22以及F-35相提并论的“零式战斗机”吗?从结论上来说，姑且不论半个世纪后的事，至少从现在到可预见的未来里，这一假设是成立的。
战斗机只搭载机枪、以速度性能和盘旋性能之类的机动性优劣来决定空战胜负的时代早已是遥远的过去。现代战争是由各种传感器迅速感知远方的威胁，再将信息通过计算机处理，之后将处理过的信息提供给飞行员，方便其以最快的速度判断做出最合适的行动，以及实现多机之间的情报共享。
在这些性能方面F-35最为拔群，其次是F-22，近期进行过升级改造的F-15也很优秀。它们都搭载了AESA雷达(F-15除外)，拥有LINK-16数据链，实现了传感器融合。
中国方面，目前服役的国产机里并没有搭载AESA。搭载了AESA的歼-10B将成为试金石。但歼-10B是否具备了真正意义上足以实用的 AESA，以及信息处理、传感器融合等相关软件的开发情况都尚未明确。日本第一款搭载了AESA的战斗机F-2，曾在雷达依旧存在问题的情况下仓促服役。诸如此类，在还未完善的情况下就投入量产的情况也是很有可能的。
现在歼-10B是否具备足够的空战能力还是个疑问，但是现代战斗机通过对软件的运用及升级来不断提升其性能是很常见的情况，所以歼-10B将来说不定会成为很强力的战斗机。
然而，作为目前中国主力国产战机的歼-10A，其装备的雷达性能就显得稍低，单机能力应该不及F-15。
2、问题是预警机和情报处理能力
如果想要试图补足歼-10A因其数据链的劣势导致的能力不足，这是不可能的。中国空军有些过分倾注于战斗机的装备，而预警机的推测数量只达到5架空警-2000和6架运-8AEW/空警-200的程度。中国在拥有5倍于日本自卫队也就是1500架战斗机的同时，预警机却不及自卫队的17架(13架E-2C和4架E-767)，在这方面表现出明显的不足。
当然，这对中国来说也是件不正常的事，或许今后中国会改善这种配备机制。2013年年末新型预警机空警-500也已被确认。另外，雷达能见度自是不必说，预警机的情报处理及数据链能力方面中国也略逊于日美。
结合上述原因，F-15C/J、F-22、F-35之类的战斗机在空战中被歼-10A/B拿下是不可想象的。1980年以后，空战方面都以技术占有的一方取得压倒性胜利，假设在中国东海发生空战，日美的压倒性胜利是不容质疑的。
战斗机和预警机等军机软件的开发，其难度远远大于机体和搭载电子设备等硬件的开发。需要积累大量经验，花费漫长的时间，以及无数次的试飞实验。
现在能够确认存在2架歼-20和1架歼-31。20年前试验开发的F-2也有4架原型机投入使用。因此实用机的软件开发明显存在不足，以实用化为目标的话，中国在数年之内实现开发似乎是不太可能。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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