歼教-1教练机
歼教-1教练机是我国沈阳飞机制造厂研制的亚音速喷气式中级教练机。它是我国自行设计和制造的第一种喷气式飞机，也是新中国自行设计和制造的第一种飞机，在新中国航空史上占有重要的地位。在我国仿制成功雅克-18初级教练机和米格-17高亚音速喷气式战斗机的基础上，航空工业局决定开始进行飞机的自行设计。1958年7月26日由时任空军作训部部长于振武(后成为我国第七任空军司令员)驾驶首飞成功，从图纸发完到首飞上天不超过100天。
歼教-1教练机
到1958年10月歼教-1已经完成了3000米以下部分科目的飞行试验。1958年国庆节后，2架歼教-1飞机在北京进行飞行汇报表演。在11月中旬飞回沈阳时，其中1架的发动机出现故障。根据试飞结果分析，飞机的设计、制造是成功的。后因出现发动机叶片折断、试制工厂无力顾及和空军训练体制，由初级教练-中级教练-高级教练的三级体制改为初级教练-高级教练两级体制的原因而中断研制。虽然歼教-1没有在实际中使用，但是它代表了我国航空工业发展阶段上的技术水平，是我国航空工业史上的一个重要机型。
东凤104轻型歼击机
1958年初，中国成功设计“歼教1”第一款喷气式战斗机后，开始着手设计中国第一款超音速战斗机，项目命名为“东风104”。当年4月，应中方的要求，苏联派出雅克夫列夫设计局的主管设计师马尔道文来沈阳飞机制造厂帮助审查歼教-1飞机的图纸。在审查歼教-1飞机图纸之余看到飞机设计室想要设计超音速歼击机也表示很支持，并建议采用一台米格-19歼击机所用P11-95涡喷发动机作为新机的动力装置。这种发动机的单台最大推力为2600公斤，加力推力为3250公斤。
于是叶正明在马尔道文的指导帮助下开始代号为东凤104轻型歼击机的方案设计。这种中国独立自主设计的一款新的轻型前线战斗机，使用三角翼布局，两侧进气，就目前流出的模型照片来看，飞行员视野相当良好。设计最大速度为1.4马赫左右，升限17000米，爬升率大于70米/秒，航程1000公里，续航时间1小时20分钟。三角翼、两侧进气的总体设计布局，在当时是属于比较先进的机翼气动方案，而且东风104飞机在机体结构上设计了很多的蜂窝构件，这样就大大减轻了机体结构的重量，因此东风104飞空机重量不到4000公斤，最大起飞重量也只有5000公斤。
在50年代，该设计大胆采用两侧进气，机头空间放置雷达，以及大攻角后掠翼等都是很超前的设计。后因该机在军方和“大跃进”风潮中，设计指标要求一再被提高，后沈阳飞机厂提出了东风107战斗机，而东风104战斗机项目的进度则因“不够先进”而被搁置。
东风106强击机
东风106方案是对米格-19战斗机进行改进，发展出一种两侧具有两侧进气道，机头空间被用作雷达及电子设备仓的战斗机。它几乎和东风104同时被提出。设计前期由112厂进行，后来转到南昌320厂，项目根据空军的需求不断变化，由于调整较多，最后根据空军的需要设计调整为强击机。
强5强击机
故“东风106”战斗机项目最后还是下马了，但此型号延续和诞生后的新项目型号“雄鹰302”，也就是大家众所周知的强5强击机，最后装备中国空军。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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