资料图：歼轰-7歼击轰炸机。
陈一坚说，没有歼击轰炸机，海军作战时就没有了空中“保护伞”，就得捏着汗跟人打，“海军部队告诉我，如果人家跑到南沙跟我们较劲儿的话，我们就够不着了，最重要的是没有自己的飞机在空中保护，如果出现敌方飞机，我们的军舰只能被动挨打。”陈一坚听了心里很不是滋味，“部队都期盼到了这个地步，我们再干不出来，真是太丢脸了！”
没有研制费，但是工资和办公费，纸、笔钱总还是有的，“飞豹”研制团队就这样继续方案调整、打样设计，根治原方案中的重大缺陷，坚持了约一年时间，在其他配套单位已经全部停止研制的情况下，“飞豹”设计图已经一摞摞摆在案上。
“上级说‘量力而行’，我们在后面加了四个字‘有所作为’！”陈一坚说。
他们的坚持，让“飞豹”的命运出现转机。1982年，时任中央军委主席的邓小平批复，“飞豹”重新列入国家重点型号，研发工作转入全面详细设计阶段。
988年，“飞豹”迎来了首次呼啸长空的机会。此后，“飞豹”又经历了长达10年的试飞，每一次惊心动魄的试飞都让它成长得更茁壮。
998年，飞豹正式列装服役，这架完全由中国人自行设计研制的歼击轰炸机，大大增强了我军对地对海的作战能力和远程支援能力，成为当时国产战斗机中唯一可以覆盖南中国海地区的机型，从此，中国空军掀开了更加“有所作为”的一页。
一介书生，创新乃日常事
“我只是一介书生。”陈一坚说。
对这个书生来说，创新不是火花四射的激情迸发，而是日常的工作，“就是遇到问题不吭声，自己去学习去解决”。
改革开放后，陈一坚赴德国参观空中客车工业公司的前身MBB公司，看到好几柜子研制飞机的美式技术规范，翻了几本后，陈一坚被震撼了：这个规范太先进了！当时我国长期按照苏式技术规范、管理模式研制飞机，这与实现“飞豹”的设计要求有着难以想象的差距。就在短时间的参观中，他很快领会了苏式规范和美式规范的差异。
陈一坚团队毅然决定规范转轨。一个创新的标准树立了，之后各种困难考验接踵而来。
选择了美式规范，飞机的设计计算能够更加精确，却非常费时，非得用计算机才行。勒紧裤腰带买来了新的设计工具却不会用，怎么办？陈一坚又发挥了善“啃”书的能力，买来许多这方面的书籍、资料，先扫盲后又自学编程。因此，“飞豹”成为了国内最早开展计算机辅助设计的机种之一。
如今，已经83岁高龄的陈一坚仍然为大飞机的发展奔波呼号，依然密切关注着新“飞豹”的研发和升级，为航空人才的培养不遗余力。
第一代“飞豹”研制历经20年，而如今“新飞豹”从立项到装备部队只用了短短数载；原来的飞机设计需要铅笔和尺子画成的几万份图纸，如今只需要借助全三维数字化技术就能研制飞机；原来飞机的机翼机身整合需要一个月的时间，如今只需要几小时……
形变化，魂继承，“飞豹精神”又在新的团队里流传。
资料图：进行训练的歼轰-7战机，翼下挂载了一枚KD-88空地导弹。
资料图：海南某机场一架架“飞豹”战鹰紧急升空。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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