“空警-3000”与美军E-8旗鼓相当
对于最近正在频繁试飞的空警-3000预警机，中国国防大学副教授葛立德表示，新一代预警机，“叫什么名字并不重要，重要的是我们在研发新一代的预警机，这对于提升我们国家空中攻防兼备的作战能力、增强我们国家空中安全来说是至关重要的。”
中国军事科学院研究员杜文龙也表示，未来“空警-3000”可能主要引导对地作战，使中国空军的作战能力有一个更好的基础。他说，“空警 2000是对空引导探测，是引导空战的预警机，现在正在对其基础潜力进行进一步挖掘，我们还缺乏一款对地面目标进行远程侦察、精确定位和引导打击的武器。从这点来看，如果有这款空警3000预警机的话，应该是跟美军的E-8相当的。空警3000的主要功能不是引导空战，而是引导对地作战。如果这款预警机装备空军，能够对空中编队的地面攻击行动和对海攻击行动进行高效预警和高效引导，就说明空军的作战能力开始接地气，有一个非常好的基础。”
除对地作战之外，中国新一代预警机还肩负着反制世界级隐形战机的重任。事实上，早在今年年初的时候，中国“预警机之父”王小谟院士就曾表示，中国下一代预警机的设计目标就是能发现F-22战机这种隐形目标。他指出，“下一代预警机的雷达，需要能集成战场环境侦察、高速隐身目标探测、目标识别、抗截获、电子侦察、电子自卫和数据通讯等多种功能。”
资料图：中国海军的“空警”-200预警机。
新型预警机“呼唤”运-20
尽管中国在预警机领域进步神速，但西方媒体注意到，中国现有预警机均未配备空中加油系统，单机持续滞空时间比较有限。即便是采用运-9为平台的最新型“空警-3000”预警机，其滞空时间也只有8个多小时，远远不及美国空军预警机。据介绍，美军E-3C“望楼”预警机最大滞空时间可达11个小时，其平台波音707客机的最大燃油航程有9800公里，而运-9平台航程仅有5000多公里。
事实上，中国和俄罗斯的预警机平台都较为落后，与以改装型波音707、DC-10等民航客机为搭载平台的美制预警机不同，中俄两国预警机平台则是以伊尔-76、运-9等军用运输机为平台。这就意味着中国还急需为预警机、加油机、反潜巡逻机、电子侦察机等飞机发展适当的平台，以提高这些特种作战飞机的核心竞争力。
据报道，目前中国正致力于改善这种局面，曾在2011-2012年间签署了向乌克兰购买3架二手伊尔-78加油机的合同。此外，中国还计划以运 -20重型军用运输机为基础研制新一代大型空中预警机。目前来看，影响运-20生产速度的一个最大瓶颈就是发动机问题，不过，据报道，大型国产军用运输机的发动机问题未来有望得到解决。
另外，中国目前正在研制的C919干线客机也是后备选项之一。这种客机最大起飞重量77吨，仅为E-3C的156吨的一半。虽然随着雷达小型化，预警机平台的大小不再是个问题，但C919客机仅有5600公里航程，就预警机而言，尚显不足。而且，现有C919大量采用从西方进口的关键部件，如想转为军用，就需要实现国产化，而这并非朝夕之功。
除运-20运输机和C919客机之外，中俄联合研制的大型宽体客机，也有可能会成为中国未来预警机的搭载平台。国家主席习近平今年访问俄罗斯时透露出的项目――中俄联合研制大型宽体客机，如其最大起飞重量在150吨到200吨之间，是最合适改装成预警机的。不过，即使一切顺利，这种大型客机也要等到10至15年后才可交付使用。
资料图：JZY-1型舰载预警机验证机。
资料图：JZY-1型舰载预警机验证机加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
SinoCa.COM All Rights Reserved.