从零起步
驻扎在黄土高原一个小城上的试飞院，没人想到，这里有一天会成为航母舰载机试飞员的摇篮。
而当试飞员们来到这里时，更没想到，一切是那么的捉襟见肘――试飞航母舰载机，国内尚属技术空白，资料少之又少，国外技术封锁壁垒森严，舰载机怎么飞谁也不知道……这一刻，他们真正明白什么叫“从零起步”了。
“王牌”就是“王牌”！时不我待。他们对着寥寥几份资料，驾着一架歼-11B战斗机就练开了。
练着舰飞行时，试飞员要用“反区操纵”技术，不断修正飞行中的偏差。这种操作是舰载机与陆基飞机操纵技术最大的区别，试飞员以前的着陆操纵技术中从没有用过，这让“天之骄子”们一时很难适应。
“为什么要这样飞？”“速度控制多少？”“油门加到多大？”……
一个个问号难得飞机研制人员面红耳赤。试飞员们这才醒悟：这些“？”，都需要他们通过一次次试飞来拉直！
要拉直“？”，就得通过舰机适配性试验。可航母还在船厂叮叮当当地修建，试飞的飞机还在厂里调试，海军兴建的试飞场地还在尘土飞扬中往前赶……
很显然，海军领率机关也注意到了这一点。吴胜利司令员、刘晓江政委一方面鼓励试飞员依靠现有条件潜心钻研，另一方面亲自挂帅调研，并及时召开常委会和专项领导小组会，果断作出“边施工建设，边研制生产，边试验试飞”的重要决策，以确保航母交付和舰载机着舰的时间节点。为了解决他们的后顾之忧，组织上还专门协调安排试飞员家属、孩子的安置问题。
2012年3月，第一架舰载战斗机歼-15飞机刚刚完成6个架次试验试飞，就被拖进了海军某试训基地。然而，随之而来的问题是，这一“催熟”的果实，必将带来技术风险和安全风险的双重压力。
资料图：中国歼-15战机详解图。
练鹰还需老猎手。飞行员出身、担任航母试验试航指挥部总指挥的海军张永义副司令员，把中军帐常年设在了试航试飞一线。天天和试飞员们同吃同住同训，吃透了底数，自然底气就足，此刻，他霸气外露，大手一挥：“4月份就搞舰机适配性试验试飞！”
这时，试飞机场的跑道刚完成，辅路还没修通，跑道外边尽是乱石堆，住房也没有。“这能行吗？”工业部门心里直打鼓。
而将军急呀，他太了解这些早已憋足劲的试飞员了！
为确立着舰航线，试飞员们一起研究所能搜索到的资料，探讨规划着舰航线。驾驶战机一次次冲入苍穹检验航线的合理性，又一次次将制订的方案推翻重来。
航母上的跑道不及陆基机场跑道的1/10，且处于运动状态，舰载机为实现平稳且精准的起降，有一套完全区别于一般战斗机的着陆操纵技术。试飞员们都是优中选优的飞行高手，原来的飞行动作早已形成了习惯，从头再来学“反区操纵”何等艰难！
没有捷径，只能练中摸，摸中练，让新的飞行技术取代旧的飞行习惯。
飞行！还是飞行！在一次次飞行中，试飞员们慢慢熟悉了边控制驾驶杆边调整油门大小，控制飞机精确着陆。谈及飞行的难度，试飞员A打了个形象的比喻：“舰载机飞行员都是数学家，苛刻的现实条件要求我们的飞行动作必须异常精确，我们的目标就是把飞行技术练成肌肉记忆。”
这种记忆来自于千锤百炼：
在2年多的舰机适配性试验试飞中，歼-15舰载机试飞员们创造了多项我军新机试验试飞的纪录，最高月试飞达21日、40架次，远远高于新机试飞阶段平均每月飞行的10架次；2年多的试飞，共进行8600多架次的起落。
在试验试飞阶段，飞机经过大强度试用，提前进行了大修，这在以往的新飞机试飞过程中是没有的。通过试验试飞，使得舰载战斗机的问题得以充分暴露和改进。
“如果战机的轨迹可视，那段时间，我们驾驶战机在空中划出的肯定是一幅让人眼花缭乱的印象派作品！”试飞员看似一句幽默的话语，却饱含着太多的心血和汗水。
经过不懈努力，试飞员们终于探索出了一条适合中国航空母舰的着舰航线。
挑战极限
舰机适配性试验，对舰载机试飞员来讲，主要承担完成歼-15战机鉴定定型科目的试飞任务。其中，包括低空大速度、失速尾旋等风险科目，以及上舰技术攻关和实现首次着舰，项项都是“鬼门关”！
而要闯过“鬼门关”，必须挑战极限，难怪一向活泼的试飞员C开玩笑说“已经跟死神握了无数次的手了”。
这是一次没有任何征兆的险情。
资料图：中国自行研制的歼15舰载机正在测试。
2011年6月的一天，试飞员C驾驶飞机完成试验任务后，调整好飞机状态，准备降落。
突然，告警灯发出刺眼的红光。xxx试飞员迅即扫了一眼仪表，发现液压表读数急速减小。
“液压系统漏油！”他断然出手，抢在液压系统失效前放下起落架。
小心！再小心！试飞员C握稳驾驶杆，全神贯注保持飞机平衡，跑道在他的视野中越来越宽。着陆――失去液压的飞机已经不能正常刹车，试飞员C使用应急刹车系统，将飞机停在跑道上。
险象环生，只要一招失误，就是一场灾难。“怕过吗？” 试飞员C淡然一笑：“试飞员就是敢跟死神打交道，斗呗，怕啥？”
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