海监运12飞机巡航钓鱼岛 仅仅是战术性胜利(组图)

日本航空自卫队的E-2C预警机。

　　日本航空自卫队将部署E-2C预警机消除低空盲区

　　考虑到地面雷达受限于地球曲率，无法低空空情，所以日本航空自卫队准备在本地区布署E－2C预警机，从日本西南诸岛的机场条件下来看，可能还是宫古岛可能性要大一些，因为这里的机场条件较好，跑道长度达到2000米左右，是日本航空公司的训练基地，并且与周围的下地等岛屿有大桥相连，社会经济相对发达，可以为预警机提供较好的后勤保障支持。

　　根据相关资料，E－2C可以距离母舰320公里的地方执勤4.5个小时左右，因此从宫古岛起飞，可以在钓鱼岛上空非法滞留5个小时，目前日本航空自卫队的E－2C预警机已经按照鹰眼－2000的标准进行了升级，它对于高空目标的探测距离可以达到500公里左右，对于低空目标的探测距离也可以达到270公里以上，探测范围几乎直逼海监的山基地，如果日本航空自卫队再在宫古岛布署一支由数架F－15J组成的特遣分队的话，那么就可以在钓鱼岛上空形成一道比较严密的空中拦击线。这是需要我们重视的。

　　

　　中国海监将接收新舟60型飞机。

　　中国海监可望装备新舟60海监飞机

　　实际上对于运－12海监飞机的弱点，中国海洋管理部门也心知肚明，根据此前的报道，中国南海海监航空支队已经到西安飞机公司考察了了新舟60海监飞机，预计不久就可以列装，根据相关资料；新舟60型飞机的机长25米左右，翼展29米，机高9米，使用空重14吨，内油4吨，最大起飞重量21吨，商载5吨，巡航速度500公里，最大商载超过5吨，最大内油航程2600公里左右。最大商载的情况下为1100公里，性能比运－12飞机有较大的提高，中国海洋管理部门装备新舟60海洋监测飞机以后，可以有效的增强对于领海的控制和管理能力。

　　新舟60海监飞机较运12更大更强

　　与运-12海监飞机相比，新舟60的航程是后者的2倍，因此在相同的载荷条件下，拥有更大的滞空时间和任务半径，可以覆盖运-12海监飞机无法到达的海区，如南海南部海区，或者在任务海区滞留更多的时间，如从中国东南沿海机场起飞，运-12在钓鱼岛上空滞留时间不到2个小时，如果使用新舟60，其滞留时间可以达到4个小时左右。

　　另外新舟60的巡航速度接近500公里，也是运-12的左右，这样新舟60到达任务海区的时间要比后者少一半左右，新舟60从东南沿海到钓鱼岛需要的时间大约为一个小时，而运-12可能超过2个小时，这样有助于提高中国海洋管理部门对于一些突发事件的应急的反应能力，如外国相关部门对于中国渔民的无理驱离，这样中国海洋管理部门可以在第一时间赶到现场，维护中国渔民的合法权益，另外当中国领海出现碰撞、沉船、环境污染等的时候，中国海洋管理部门也可以第一时间赶到现场，对相关事故进行处得，显示中国的管辖权。

　　中国应在东海方向配备空警200H预警机，加强对钓鱼岛方向的防空探测能力，以免被日机用同样的方法钻空子。

　　国产ARJ－21支线客机是最佳选择

　　新舟60的起飞重量是后者的4倍，机体空间也要比运-12要大的多，因此可以装备更多和更先进的设备，这样它的探测能力就比运-12飞机要高的多，另外除了机组人员和海洋管理人员，还可以提供一定的休息空间，这样有助于降低相关工作人员的负担和劳动强度，有助于提高机组人员的工作效率，这样一架飞机可以覆盖更为广大的范围，这样只要较小的机队就可以完成对预定海区的控制。不过与日本海上保安厅装备的湾流喷气式飞机相比，新－60的差距还是比较明显的，所以未来国产ARJ－21支线客机投放使用以后，有关部门可以考虑在此基础上改装新型海洋管理飞机。

　　中国应在东海方向配备空警200H预警机

　　另外考虑到中日两国交锋已经从海上延伸到空中，因此需要中国加强对钓鱼岛方向的防空探测能力，特别是要在东海方向配备空警200H预警机，以提高中国在钓鱼岛上空对空拦截指挥引导能力。