地面雷达受地球曲率影响2000以下的目标无能为力
日本部署于宫古的地面固定预警雷达，受到地球曲率影响，对于钓鱼岛海域2000米以下的空域存在盲区。
众所周知，上世纪70年代美国向日本归还冲绳之后，日本航空自卫队将东经23度做为防空警戒线，这样就把中国钓鱼岛非法的纳入了所谓的“日本防空识别圈”。
根据目前掌握的相关资料来看，日本航空自卫队在钓鱼岛方向的防空警戒由布署在宫古岛上的防空警戒第53队负责，宫古岛距离钓鱼岛的直线距离大约200公里左右，而地面雷达最大的缺点就是受地球曲率影响，对于低空目标的掌握能力差。
根据雷达视距公式，宫古岛上的航空自卫队地面雷达只能探测钓鱼岛上空2000米以上的目标，对于处于这个高度以下的飞机则无能为力。
运12采用60米低空突防避开日方雷达
从相关报道来看，海监运－12飞机采用的就是低空进入的航线，“最低高度只有60米”，完全避开了宫古岛上日本航空自卫队地面雷达的探测，所以日本航空自卫队才会在后来忙派出E－2C预警机，加强对相关海域低空目标的探测。根据最新消息，日本航空自卫队受此次事件的影响，可能会在宫古岛布署E－2C预警机，以加强对钓鱼岛所谓的“空中管制”。
日本Falcon 900喷气式海上巡逻机。
海监飞机数量少平台保障能力不足
从现在来看，此次海监飞机成功进入鱼岛，显然是利用日本航空自卫队在此地防空探测系统的漏洞打了对方一个措手不及，在向英雄的飞行员、海监及其他部门工作人员致敬的同时民，也应该清醒的看到，中国海监飞机在数质量上都存在很大的不足。
以此次任务主角运－12飞机为例，目前北海、东海和南海海监航空支队装备的运－12飞机不足10架，运-12飞机机体较小，内部空间有限，最大起飞重量低的缺点，难以容纳较多的探测系统，因此单机探测海域面积有限，因此以海监飞机目前的数量和性能来看，难以实现对领海的全面、有效掌握。
运12航程短速度低性能落后
运－12飞机的速度低，航程近，快速反应能力较低，特别是距离中国大陆较远的海区，如钓鱼岛，从东南沿海机场起飞，运-12需要超过2个小时才能赶到抵达，这样当出现突发的事件的时候，难以第一时间赶到现场，另外它的航程也不能实现对领海的全面覆盖，象曾母暗沙距离祖国大陆2000公里，甚至超过了运-12的航程，进入新世纪，中国与周边国家和地区产生纠份的多个海域距离祖国大陆较远，以运-12的能力实在是鞭长莫及。
海监飞机只有一个基地易被日方掌握动向
另外中国海监飞机的后勤保障能力也不足，目前只有一个舟山基地，对方只要保持对这个基地的探测就会较为有效的掌握中国海监飞机的动向，因此对于海洋管理部门来说，需要增加另外的机场及后勤保障措施。
日本海上保安厅的冲锋-8型海上巡逻机。
日方海洋管理飞机性能高数量多完胜中国海监
相比较之下，日本海上保安厅的海洋管理飞机就要强大的多，根据相关资料，日本海上保安厅拥有各种飞机超过70架，包括直升机、固定翼飞机，不仅仅有螺旋桨飞机，还有喷气式飞机，相对于运－12飞机来说，日本海上保安厅拥有的飞机性能要好的多，日本海上保安厅装备的都是湾流-4双发涡扇远程公务运输机，该机机长26米左右 ，翼展24米，采用两部推力为61千牛的罗罗公司MK611-8I涡扇发动机，空重16吨，内油13吨，最大起飞重量33吨，巡航速度800公里以上，是运-12海洋监测飞机的2倍以上，最大航程8000公里以上，配备有对海搜索雷达探测系统，以钓鱼岛距离冲绳400公里计算，日本海上保安厅的湾流海上巡逻机从起飞到该岛需要不到1个小时，而中国使用的运-12飞机则超过2个小时以上，这个差距是非常明显的。
加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
SinoCa.COM All Rights Reserved.