武直10初期型照片，与生产型主要区别体现在发动机短舱外形上。用普惠PT6C-67C的初期型排气管朝上，发动机进气口位置也很靠后。
武直10的功率载荷比“独步天下”
以典型的先进武装直升机AH-64“阿帕奇”为例，其最大起飞重量达到了9525千克，比武直-10大至少超过50%，而其早期型采用和S-70“黑鹰”发动机属于同一系列的通用电气T700-GE-701型涡轮轴发动机，单台功率1285千瓦，后期型换用T700-GE-701C型，单台功率1417千瓦，高原性能和S-70“黑鹰”相当，其在高原地形的阿富汗执行任务，必须减少机炮备弹才能保证满足需要的燃料储备。而最大起飞重量在6吨左右的武直-10，初期采用的加拿大普拉特惠特尼公司PT6C-67C发动机功率达到了1252千瓦，功率载荷至少达到0.4千瓦/千克，远超过功率载荷不足0.3千瓦/千克的AH-64“阿帕奇”后期型，欧洲“虎”式武装直升机重量与武直-10类似，仅采用单台功率873千瓦的MTR-390发动机。只有这样在全世界直升机中独一无二的高功率载荷才能满足我国陆军航空兵对高原性能的超高标准要求。
但是武直-10独步天下的性能是建立于进口发动机的基础上，而该发动机问题曝光后，在美国压力下加拿大方面对其实施了禁运措施，这也是导致武直-10迟迟无法批量装备部队的主要原因。
使用涡轴9的武直10量产型。涡轴9功率低于普惠发动机，但重量也更轻，加上整体的减重，终于使武直10达到军方的高原性能要求。
为替换进口发动机，武直-10换用了国产涡轴-9发动机，其较PT6C-67C更为先进，采用并轴式设计，动力涡轮输出轴穿过燃气发生器高压轴，节约了机身长度同时也降低了重量，发动机功重比达到了4.5千瓦/千克，远高于PT6C-67C的3千瓦/千克水平。但是主要问题在于该机虽然重量轻，但是功率只有1000千瓦左右，比PT6C-67C减少250~300千瓦，这使得整机功重比有相当幅度下降，虽然其功率载荷还明显优于AH-64“阿帕奇”和“虎”式，足以满足大部分区域作战需求，但是青藏高原作战需求还是一道门槛死死的卡在了前面。
在这样的情况下，减重成为了必然的选择，发动机本身重量降低以及传统系统的优化使得重量可以降低约400千克，而将机头传统的直连式光学瞄准镜更换为更轻、反应更灵敏的光电转塔瞄准镜，使得该机重量下降到6吨以内，虽然还无法达到原有的高功率载荷，但是也基本满足了青藏高原使用的需求，因此近两三年来该型直升机开始大规模加入陆军航空兵部队服役。
光电鹰眼：火控系统配置仅次于阿帕奇
武直10头部特写。球形装置是采用双向稳定器的白光/红外热像/激光测距三光合一的观瞄系统，体积十分小巧。
武装直升机是一种高速打击平台，而其需要对付的目标主要是机动的地面车辆，因此其需要确保在高速飞行中搜索、捕捉目标的能力，同时直升机经常采用转圈方式使用机炮打击侧面目标，因此其火控系统需要可以向两侧转动。在这样的需求下，直升机火控系统其实跟坦克火控系统很接近，这一对生死之敌在火控系统设计上取得了惊人的一致。先进武装直升机火控系统和坦克车长周视瞄准一样，采用双向稳定器和白光/红外热像/激光测距三光合一设计，旋转基座，来实现大视野、大转动幅度、精密跟踪和高速稳定性。在传统的火控系统中，由于电视系统的分辨率和刷新率限制，因此白光通道必须采用直接光学连接手段，直接接入炮手目镜，而热像仪系统和激光测距仪本身采用的是电信号，但是也被迫跟白光通道安装在一起，复杂的光路设计导致瞄准镜体积重量增大，尤其是光路需要从机头瞄准镜处延伸到炮手仪表板上的目镜，占据了机头大量空间。AH-64“阿帕奇”这样80年代初期服役的武装直升机一般都采用了这样的设计，武直-10早期样机也采用了类似的火控系统。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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