中国不能击落的飞机 中美空战史最大的谜案(组图)

　　1963年末，该项研制计划被重新命名为“机上标签”，Q-12也被重新命名为D-12，用于该计划的A-12也改称M-12，美国空军从18架A-12中抽出2架改装成M-21，机身编号分别为60-6940和60-6941。M-21，即双座型的A-12，在机身背部中线、两个垂尾之间的位置安装了一个支架，用于执行任务的D-21就安装在这个支架上，机头稍微上抬。此外，M-21后驾驶舱里还设计了一个潜望镜，便于后座的飞行员更好观察

　　1966年7月，M-21/D-21计划在一次事故之后被取消。此后，D-21改进之后发展出了D-21B，后者加装了火箭助推器，并由B-52H翼下挂载发射。经过一系列的飞行测试以及4次的实际应用之后，B-52H/D-21B计划也于1971年7月寿终正寝。M-21与D-21的结合飞行测试开始于1964年12月22日，1965年持续了一年。

　　1966年3月5日，D-21无人机第一次成功于M-21脱离，实现自主飞行。第二次飞行测试在1966年4月27进行，D-21在脱离之后一度爬升到了27400米，接近设计数据，跟重要的是其飞行速度突破了3.3马赫，尽管在飞行了2200千米之后，由于部分系统故障导致D-21最终坠毁，但是这次飞行测试还是非常成功.美国空军再次转变态度，对D-21项目兴趣大增，所以在4月底，美国空军就同洛克希德签订合同又订购了15架D-21

　　然而，一个月之后，于7月31日进行的D-21的第四次飞行测试却是一场大灾难。在这次飞行测试中，D-21从载机机背脱离后直接撞向了载机垂尾，导致两者全毁。在这次事故中，载机的两名飞行员虽然成功弹射脱离，但是最后落在了海面上，飞行员比尔·帕克被海军直升机救起，而后座的发射控制员雷·特里克由于救生服泄气而沉入海中。这次事件之后，凯利·约翰逊迅速叫停了从M-21机背发射D-21的飞行试验，但是他认为这对整个计划的影响不大。

　　与D-21相比，D-21B的机身下增加了一个大型火箭助推器，助推器长13.5米，重6025公斤，比D-21B还要重。在1968年6月16日进行的测试中，取得了完全成功。然而事情并没有就此顺利结束，此后的两次发射试验连续遭到失败，1968年底的一次试验倒是取得了成功。1969年2月，空军在夏威夷进行了一次模拟实战的D-21B发射试验，但是试验失败了，不过之后5月和6月的发射试验取得了成功。

　　J-58JT11D-20发动机测试时，几乎烧红发亮的发动机机体，美国60年前的技术仍然让人叹为观止。