目测中国隐身四代机 与歼-20形成高低搭配(组图)

　　中国第四代中型战斗机机身设计与F-22颇多相似之处，属于典型的常规布局中型战斗机，主要设计方向是针对超音速机动性方向。图为中国新式中型四代机。

　　总体评价

　　中国第四代中型战斗机机身设计与F-22颇多相似之处，属于典型的常规布局中型战斗机，主要设计方向是针对超音速机动性方向，主翼较薄，后掠角在40度左右，是比较适合高速机动的后掠角。但是其长细比相对于F-22较小，可能会是影响其高速性能的难点，可能基于此而采用了较小的翼面积和展弦比，以较高的翼载荷换取较小的超音速阻力，当然会牺牲一些盘旋能力和航程特性。

　　在气动设计上，完全基于隐形需求而设计外形轮廓，基本上沿用了比较成熟的隐形飞机设计思路，如果能保证设计的精细和加工的细致，可以实现较好的隐身特性，其隐身效果可能与F-35类似，满足大部分作战需求。

　　总体上来说，中国第四代中型战斗机是一种基于四代战斗机基本规范设计，力图平衡机动性、高速性和隐身能力的典型第四代战斗机。其与F-35相比，气动上更偏向于截击作战性能，而不是和F-35一样针对远距离对地攻击任务

　　

　　中国第四代中型战斗机机身正面看，没有附面层吸除隔板，从这一点判断其采用的不是加莱特进气道，很可能是DSI进气道。图为中国中型四代隐身战机。

　　落架

　　该型机的起落架设计和中国第四代重型战斗机歼-20设计类似，都采用安装在机翼根部，向前折叠到进气道侧面，这个安装方式是连接强度最强、抗冲击力最好的方式，美国的F-14重型舰载机和需要舰载的F-35都采用了这个安装方式，当然都是装入翼根而不是装入起落架侧面。F-14翼根是可变翼的固定翼段，空间充足，而F-35不需要考虑超音速能力，因此直接用最简单方式装入翼根，其起落架舱的突起使得其高速性能受到很大影响。

　　而第四代战斗机中需要追求超音速能力的F-22，则采用了进气道下侧安装其逻辑，收入进气道侧壁方案，结构简单、重量轻，同时不影响机翼外形，但是其抗冲击能力较弱。歼-20和第四代中型战斗机采用这个独特的方案，主要是要求同时兼顾起落架坚固性和超音速能力，当然也提高了设计的复杂性和重量。

　　从起落架设计可以了解到，中型四代战斗机是要求有较好的短距起降能力和超音速能力，从这些需求可知，该型机带有很浓厚的舰载战斗机色彩，设计上为舰载设计做了相当的优化。

　　进气道

　　中国第四代中型战斗机机身正面看，没有附面层吸除隔板，从这一点判断其采用的不是加莱特进气道，很可能是DSI进气道，当然也可能是90年代601所针对SU-27改进提出的可调式鼓包进气道。

　　DSI进气道是利用一个基于计算流体力学设计的鼓包达到消除空气附面层和对空气进行预压缩的作用，可以有效降低进气道重量、减少进气道缝隙数量以降低雷达反截面积，最早于F-35战斗机开始应用，而中国为巴基斯坦研制的FC-1“枭龙”战斗机则是最早使用该型进气道的服役机型，歼-10B战斗机和第四代重型战斗机歼-20也采用了该技术。

　　因为起落架舱设计在进气道侧壁，所以该机进气道不是采用的直筒进气道，而是S型进气道，可以利用进气道遮蔽发动机叶片，减少雷达波反射。

　　第四代战斗机设计上，都将常用的武器都放入机身弹舱内。图为中国中型四代机电脑图，这张图将导弹都挂在机翼外挂上，不甚准确。
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