美媒:解放军大手笔狂砸百亿解决发动机问题(组图)

　　原文配图：高性能涡扇发动机生产中加工超耐热合金材料是难题；中国需要努力实现的全面质量管理能力，确保质量管理的有效性。

　　中国航空工业必须掌握关键的发动机控制软件源代码

　　控制软件是航空发动机技术的关键环节，中国必须加以掌握，从而生产出自己的高性能发动机。许多航空发动机性能参数可以通过软件进行调整，看似简单的软件升级却能显着提升发动机性能，发动机制造商往往因此向用户收取高额费用。军用发动机软件源代码的编写耗费巨大，任何发动机出口方，都会把软件问题当作重大问题。尽管以色列等国屡次要求美国转移控制软件源代码，美国始终拒绝泄露。

　　高性能喷气发动机的生产难度极大，虽然今年来的发展来看，任何低估中国航空工业的做法都是不明智的，但西方还不能确定中国航空发动机的设计能力。为了登上航空发动机研发制造的顶峰，中国航空工业必须对整个体系进行规范、升级和优化，这就要求必须使用高水平全寿命周期管理工具、软件，并建立从始至终的技术支持体系。

　　用来表征航空发动机性能的最重要指标就是平均故障时间（MTBF）和平均大修间隔（MTBO），它们对发动机维护管理和预估发动机性能至关重要。优良的航空发动机系统唯有在设计、监控和全寿命管理等环节同样优良，但是，对于中国来说，在这方面尤其薄弱，因为此前中国一直严重依赖对国外设计产品的拷贝和仿制，这种做法无法获得发动机的研制和管理能力。

　　中国航空发动机制造技术工艺优与劣

　　近年来，中国航空发动机制造技术与工艺获得明显提升，中国的专家表示，本国的航空工业水平已经在诸多关键领域提升了航空发动机的制造能力，这主要体现在以下几个方面：

　　――精密切割、焊接和机械加工（如生产涡轮叶片所需的五轴铣削）；

　　――特种材料叶片制造，据称，涡轮叶片质量合格率已超过95%；

　　――空心风扇叶片制造（空心钛合金风扇叶片要比同类叶片减重15%-20%，能提升发动机节油性能，同时，空心叶片还能降低发动机的旋转惯量，提高飞机机动时发动机的加速性；

　　――生产过程中的自动化水平，提升标准化水平和效率；

　　――计算机辅助过程建模；

　　――高品质标准化零部件的生产能力提升。

　　中国希望开发歼-20第五代战斗机使用的高推力发动机，但由于基础差，这一雄心面临挑战。现在生产中加工超耐热合金材料仍是难题；中国现在超耐热合金还不能完全自给；中国发动机工业应该设法将研究和制造部门整合；中国需要努力实现的全面质量管理能力，确保质量管理的有效性，中国目前尚未采用西方企业使用的全寿命设计工具，中国航空发动机已经在设计环节广泛应用了计算机辅助设计和制造工具，但在服役使用方面应用还很不足。当然，中国航空发动机有自己的后发优势，可以从先进国家航空发动机研制中获取经验教训，显着缩短研发时间。

　　中国航空发动机工业人员规模尚显不足

　　和美英等国军用航空发动机工业相比，中国航空发动机工业在人员规模上仍显不足，但已经超过了俄罗斯和法国的水平。黎明公司和西安航发这两家中航工业最大的军用发动机企业，人员不足20 000人。与之相比，普惠、罗罗和通用电气航空分部每家企业人员都超过了35 000人。为了追求军用航空发动机自给化，中国航空发动机工业可能在未来会扩大规模。俄罗斯UMPO目前人员规模为15 000人，计划在2010年生产109台AL-31和AL-41发动机。通用电气航空分部每年大约能交付200台高性能涡扇发动机和总数800台军用发动机和直升机用涡轴发动机。

资料图：中国歼-20战机。

　　在改善现有发动机性能和延寿方面，中国已取得明显进步，有消息称，中国已经成功使俄制AL-31F发动机的使用寿命从900小时延长至1 500小时。中国涡扇-10以及其他新型航空发动机也会采用类似的延寿技术。

　　在体制上，中国国防存在装备来源单一的问题。发动机领域宏观竞争不足，微观竞争过多，造成局部利益交换和利益保护，资源配置不合理将延长研制和生产周期。中国需要优化航空发动机行业的组织结构和运行方式。
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