印度放弃国产航空发动机 26年努力一朝放弃(组图)

　　印度空军不断提高技术指标，直接导致卡佛里发动机进度就不断拖延。图为预定装备卡佛里发动机的LCA型战机，但因为卡佛里的下马，LCA装备的都是美制发动机

　　卡佛里发动机目标制定过高脱离印度科技水平

　　从项目决策上看，对于从没有自行研制过涡轮喷气发动机的印度而言，第一个项目就选定具有较高指标的中等推力涡轮风扇喷气式发动机实在是过于困难。喷气发动机是现代工业的精华，需要很强的工业技术水平才能支撑其研制工作，刚刚踏入这一领域的国家必然存在诸多缺陷，需要在科研工作中逐步克服。如果在初期选择难度较低的微型、小型喷气机，更容易循序渐进的攻克难关，不断取得进展，不至于直接卡住。

　　从项目自身进度来说，卡佛里发动机刚刚开始做高空台试验，距离装机服役状态至少还有4年的距离，在印度人的效率下这需要至少十年时间。到2022年时，LCA战斗机项目可能已经停止生产，卡佛里坚持下去也将面临无机可装的困境。失去应用的可能，卡佛里的下马就是必然的了。

　　卡佛里发动机研究时间过长导致军方不断提高指标

　　卡佛里发动机之所以拖延26年仍旧无法定型，很大程度上是因为印度空军不断提高技术指标，导致发动机总体方案多次进行重大调整，研制工作从头再来，于是进度就不断拖延。印度空军不会不知道提高指标的危害，也不是不想早日拿到发动机，那么他为何又要这么做呢？

　　世界航空技术是不断发展的，LCA立项以来的30年中，印度要面对的战斗机威胁不断提高，巴基斯坦的主力战机已经从F-104、歼-6、歼-7变成了FC-1，性能指标提高巨大。因此要完成同样的作战任务，印度空军战斗机也需要有巨大的性能提高，这就要求有更好的发动机提供更大的推力。飞机空战重量从6吨提高到7.5吨，要保持推重比不变，发动机推力就要从7吨提高到8.75吨，卡佛里遭遇的就是这种困境。

　　世界各国的空军都要以应对当前威胁为主要任务，不可能着眼30年后去支持一款注定落后的飞机和发动机项目，当年中国空军同样对歼-9、东风-107战斗机反复提高指标要求，最终导致项目失败。

　　

　　空军的急迫需求与航空工业缓慢的技术发展之间的矛盾是必然存在的，对于技术落后又有较大军事压力的国家来说，要突破这一困境是极其困难的。图为印度下马的卡佛里型发动机。

　　落后国家发展航空业应从基础做起不能好高骛远

　　空军的急迫需求与航空工业缓慢的技术发展之间的矛盾是必然存在的，对于技术落后又有较大军事压力的国家来说，要突破这一困境是极其困难的，至今为止只有中国接近做到。

　　中国航空工业从50年代引进苏联全套设备生产米格-17飞机开始起步，从80年代开始引进大量西方航空设备与技术，参与世界航空工业零部件外包生产，并在90年代得到俄罗斯技术支持，自己在1999年后获得充裕经费支撑，从而于2011年推出歼-20战斗机，赶上世界先进水平。

　　落后国家的技术和经济水平通常都比较差，而要追赶先进国家，这两样必须同步得到提高，如此才能有经费来支持技术研究。所以落后国家最好从部件分包起步，然后引进国外整机技术进行生产，本国逐步进行改进以积累经验；整机研制上应从低难度的教练机开始，逐步向攻击机发展；两条路线最终合一，和外国机构联合研制先进战斗机。例如日本在战后自制了F-1攻击机，又和美国联合研制了F-2战斗机，也迈入了世界三流航空强国之列。

　　印度空军发动机皆进口型号过多对后勤压力大

　　当前印度空军已经装备了幻影-2000、苏-30MKI、LCA三种战斗机，还将装备阵风、PAKFA两种机型，这些飞机分别配备M-53、AL-31F、F-404、M-88、AL-31-117S发动机，已经有五种型号之多，对后勤系统和财政支付构成了巨大压力。

　　按照正常逻辑，印度空军应尽快加速阵风战斗机的服役，同时逐步退役幻影-2000战斗机；在苏-30MKI战斗机配装的AL-31F发动机到寿后逐步换装AL-31-117S发动机，将未来主要战机装配的发动机数量减少到F-404、M-88、AL-31-117S三种。