印度放弃国产航空发动机 26年努力一朝放弃(组图)

　　导语：由于未能满足印度空军的要求，印度方面将放弃研发国产卡佛里发动机的努力，这意味着印度LCA战机将只装备美国通用公司制造的F-414发动机。消息人士称该发动机不符合印度空军对推力的要求，印度国防研究发展组织已经决定只将卡佛里发动机用于装备无人机。

　　

　　印度立项研发可以压倒F-16的LCA战机

　　上世纪70年代末期苏联入侵阿富汗，美国为此加强对巴基斯坦的援助，提供了F-16战斗机，对印度空军的米格飞机构成压倒性优势。为了拉平与巴基斯坦的战斗机差距，印度国防研究与发展署于1980年宣布将自行研制一款先进轻型战斗机，性能全面压倒F-16。1983年，印度政府批准“Light CombatAircarft（轻型战斗机）”立项，项目正式启动。

　　印度投资研发卡佛里发动机预备装备LCA战机

　　为了配合战斗机研制，1986年印度燃气涡轮研究中心正式启动卡佛里计划，1989年全面开展研究工作，计划投资 8970 万美元，于1997年交付使用。但卡佛里发动机项目一路拖延，核心机到1995 年才点火运转，2010年11月4日高空试验台试验宣布初次获得成功。2011年2月，时印度国防部长A.K. Antony表示，已经研发出9台卡佛里发动机原型机和4台核心机，原型机和核心机的地面和高空条件试验已累计完成1975小时。

　　卡佛里发动机进展缓慢性能不足面临下马

　　卡佛里发动机原定装配于印度国产LCA战斗机，现在LCA在磕磕绊绊29年后终于进入空军服役，开创了印度自制作战飞机的先河，可能是未来印度航空工业进入良性循环的契机，绝不会因为一个分系统的拖延而耽误整个项目的进度。从美国进口的F-404发动机性能先进、技术可靠、推力适中，远比卡佛里更能保障LCA作战能力的实现。

　　在印度新近招标的中型战斗机项目上，阵风战斗机原本配备的M-88发动机不仅性能远比卡佛里先进，而且已经投入使用多年，经受住了各种考验，印度空军绝不可能为其换装国产发动机。

　　

　　卡佛理发动机项目进度从起步阶段就不断拖延，印度人自己对他也没有太大信心，因此印度开始购买美制F414型发动机装备LCA型战机。图为F414型发动机。

　　印度LCA战机超重只能选用大功率美制发动机

　　LCA改进型和海军型因为重量增加，因此需要推力更大的发动机才能保持机动性不下降，这样的要求是卡佛里根本无法承担的，只有美国F-414发动机能够满足，所以在这一项目上也没有它的生存空间。

　　卡佛理发动机项目进度从起步阶段就不断拖延，印度人自己对他也没有太大信心，因此印度斯坦航空有限公司与美国通用动力公司签署合同，采购 F-404发动机装备LCA的技术验证机和原型机。2004年，印度斯坦航空有限公司从通用公司采购17台F-404-GE-IN20发动机用于原型机和预生产型飞机。2007年，印度人再次采购24台F-404发动机，用于装备第一个生产型LCA战斗机中队。

　　卡佛里发动机研制20多年成本超标7倍

　　2009年2月，印度航空发展署负责LCA战斗机研制的项目主管Subramanyam表示：在接下来的6-7年，卡佛里发动机项目将会从LCA项目中分离出去，这将允许LCA能够在不受卡佛里发动机的问题拖延的情况下达到自己的设计目标。2010年，在LCA-Mark2战斗机发动机竞标中印度人选择了F-414发动机，至此卡佛理发动机彻底失去所有机会。

　　2012年印度国防部长安东尼表示，截至2009年，卡佛里发动机的研制总成本已经达到了280亿卢比（约合5.6亿美元），1996时的成本估算只有38.3亿卢比，增幅达到7倍。造成项目时间拖延和费用超支的主要原因包括首次进行发动机研发项目、缺乏熟练工人、随意扩大项目的范围、缺乏发动机制造试验和试验基础设施等。

　　印度军队采购腐败成风影响国产武器发展

　　南亚的贪污腐败之风十分盛行，印度空军苏30MKI采购项目中就有多位高级官员因受贿获罪，阵风战斗机采购项目中也有对手指责法国人行贿的消息。我们不得不承认，国际军火采购项目因为其保密要求高、影响因素多，因此天然的容易成为权钱交易的对象，这是不可避免的；且军火交易金额大、利润高，军火商有足够的金额去买通决策者，这就导致官员非常容易被拉下马，印度巨大的采购金额中肯定包含了这些因素。

　　在国内采购中，各种利益集团纠缠交错，任何一方都不可能完全保守秘密，武器的大致成本是不可能瞒过人的，所以决策者想要拿到高额回扣是非常困难的事情，和巨大的风险相比完全不成比例。因为这种情况的存在，所以有些国家和地区的军方领导人更倾向于从国外采购武器，以为个人捞取利益。
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