资料图：中国海监83号船。
狭路相逢勇者胜
2005年2月的一天，时任中国海监第八支队队长的陈怀北把李永波叫到办公室，通知他就任即将下水的“中国海监83”船船长。李永波欣然接受了任命，并立即带着几名船员赶赴位于上海的江南造船厂接船。面对当时“桌椅板凳是国产，其他设备都进口”的中国最先进的公务船，做了多年船长的李永波也感到压力巨大，他开始系统了解“中国海监83”船。在设备安装和调试中状况频出，李永波就与船厂相关技术人员探讨问题所在；面对外方提供的厚厚的一沓资料，李永波仔细研究了十几天。从3月初接船到完成验收，李永波整整半年泡在船舱里，加班加点。
李永波有一套独到的本领。1986年，从上海海事学院（现上海海事大学）驾驶系毕业后，他就开始随国家海洋局南海分局“向阳红14”船出海。几年后，年仅28岁的李永波担任了“向阳红14”船船长。十年沧海，劈波斩浪。“什么样的船都驾驶过，什么样的难题都碰到过。”最令李永波感到自豪的是，他拥有船长各类证书中含金量最高的“液化气船船长”资格证书。到2005年接任“中国海监83”船时，他已经拥有了十多年的船长经验。“因为是船上的最高领导，船长的心理素质要过硬，处事决策要果断。”
正是得益于李永波果断坚毅的做事风格，在2007年中国海监开展定期维权巡航执法后，“中国海监83”船漂亮地完成了一次又一次任务，在我国管辖海域也一次又一次地有力捍卫了我国主权。
有一次，“中国海监83”“中国海监74”“中国海监51”等4艘船在南海为我国一艘勘探船护航。一天夜里凌晨2点左右，6艘某国武装渔船出现在“中国海监83”船雷达显示屏上，试图突破我国编队防线，干扰并破坏勘探船的正常作业。当时我国虽然有4艘船组成防线，但对方只要有一艘船冲进来，就会使勘探任务前功尽弃。更何况，该国船队里有一艘配备枪支的海警船。
紧急时刻，在前面行驶的“中国海监74”船与“中国海监51”船相继冲向该国船队，死死抵住对方船，相互对峙。此后，“中国海监83”船也冲了上来。狭路相逢勇者胜，态度坚决、勇敢果断的中国海监船最终使对方心生胆怯，悻悻离去。
李永波担任“中国海监83”船船长5年的时间里，带领船员累计出海700多天，航行约12万海里，本着大无畏的精神，以胆搏胆，将生死置之度外，誓死捍卫我国的海洋权益。2011年7月，中国海监定期维权巡航执法5周年总结表彰大会在上海举行，李永波被授予一等维权标兵荣誉称号。
资料图：正在巡航的中国海监船。
默默奉献的“老黄牛”
每一次出海，“中国海监83”船都是披星戴月巡航。惊险有时候在白天，有时候在晚上，这已经成为海监队员习以为常的事情了。2009年接任“中国海监83”船第二任船长的王云强调，维权执法时要镇定自若。“经历得多了，就会冷静。作为船长，首先要考虑的，是保护好我方人员安全。”执行任务时，王云考虑最多的是及时把船员转移到安全位置，这样即使发生冲突，也可以最大限度地减少损失。
事实上，已做了3年船长、过了16年海上生活的王云，早已习惯了这样的工作。出海、巡航执法对于他来说，早已是家常便饭，“每年出海近200天，有重大任务时，我们的船总是一马当先。”说到这，王云满脸自豪。
1973年出生的王云，1996年自武汉交通科技大学航海技术专业毕业之后，进入国家海洋局南海分局，先后在“大洋一号”船、“向阳红14”船工作。2009年，他从“中国海监81”船大副调任“中国海监83”船船长。这令王云感觉有些意外。
第一次做船长，王云心中多少有些忐忑，“‘中国海监83’船作为中国海监的旗舰，在前任船长的带领下取得了辉煌的成就，我能否继续保持这份荣誉，当时感觉心里没底。”但是，他很快就凭借丰富的经验和过硬的能力，消除了心中忐忑。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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