山地众多道路不通印军补给非常困难
由于藏南地区是迎风坡，当地晴天少，雨天多，终年云遮雾绕，湿度很高，对印军的粮食、军火等物资保存相当不利。当地印军必须依赖于山下长期、大量补给才能存活。藏南地理条件虽然比较好，但是藏南地区90%面积为森林覆盖，换而言之就是荒山野岭。印军在当地补给只能在山间简易公路艰难向上进行。藏南地处迎风坡，一年有半年是雨季，山间小路损毁严重，维护工程量很大。据《印度斯坦时报》2012年2月5日消息，印度中央政府将对印度东北部地区3723公里的道路进行升级。
其中包括在“阿鲁纳恰尔邦”（即中国藏南地区）境内931公里长的战略性道路。这一计划也是印度“加速道路发展特别项目-东北部（SARDP-NE）”B阶段计划的一部分。此前的A阶段计划要升级4099公里的道路，但是截至2011年10月份，印度只完成了其中752公里的道路升级计划。显然，按照印度一贯工作效率，连A计划都会长期停留在纸面上。
印军在非法的麦克马洪线一带，呈现出正面宽、纵深浅的特点。入侵据点和据点之间相隔大，难于相互支援
印军前沿机场都是中国火箭炮射程以内
印度2011年8月宣布计划向藏南修建3条铁路，改善当地运输条件，不过后来一直还是“计划”。印度号称在诺玛（Nyoma）、道拉伯格玉尔地（Daulat Beg Oldi）以及富克彻（Fukche）、查耶那加尔（Vijayanagar）有“先进降落场”。不过从2011年11月18日查耶那加尔恢复通航现场图片上看，“先进降落场”应该翻译为“前进简易跑道”。这跑道上连基本的跑道灯都没有，当地终年云雾多，起降风险大，且运输量相当有限。印度还“计划”把条件最好的诺玛跑道升级为机场，不过该跑道距离实际控制线只有23千米，在中国远程火箭炮打击范围之内，无论升级与否，意义都不大。藏南地区河流落差极大，水力资源固然丰富，可当地驻军完全不可能利用水运补给。
由于地形原因印军在藏南只能摆出长蛇阵
印军在非法的麦克马洪线一带，呈现出正面宽、纵深浅的特点。入侵据点和据点之间相隔大，难于相互支援。如果战争爆发，这些据点仅仅起到短暂的告警作用就会被摧毁。中国军队越过麦线向藏南地区进攻，迂回路线非常有限，基本上也就是沿着寥寥可数的山谷道路进军，部队难于展开；而印度能设防的地区，也仅限于沿途要点，多呈长蛇阵布防。战时容易一个点一个点被攻克。
藏南山高谷深重炮难以发挥火力
藏南山多谷深，道路蜿蜒，很多地区都处于炮火射击的死角。战时印军远程炮火支援相当困难，基本上只能依靠迫击炮提供支援。印军在当地号称有21万，其实主力驻扎在平原上，山区点多面广，部队分散。倘若遭到全面进攻，藏南印军必然顾此失彼，也很难坚守。
印军的山区攻坚能力相当有限
印度空军迄今为止未能实现空地一体化，战术呆板，不具备实时支援能力。战时面对中国空军，无力完成攻击中国后方机场、切断运输补给等任务。印度还没有E-8战场联合监视机，无法实时监控地面。
没有空军实时侦察成果支持，如果中国主动进攻，印军将陷入盲目被动状态。印军一旦失去藏南山区以后，面临着“仰攻”的不利地形。从印巴多年克什米尔战争的经验看，印军的山区攻坚能力相当有限，想反攻十分困难
在目前阶段，中印两国都避免发生战争。随着中国国防实力快速发展，西藏基础设施建设进步，中国在藏南地区优势将趋向明显，印军的麻杆将越来越短。如果印巴发生大规模战争，那么“狼来了”的惊叫将很可能不再是虚惊了。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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