陆地机场也有拦阻索或拦阻网
另外一个许多网友经常迷惑的地方就是有时候一些岸基作战飞机也有着陆钩，如F-15作战飞机，并不说明这架飞机是舰载作战飞机，而是岸基拦阻系统的着陆钩。我们知道尽管陆地跑道较长，但是也不排除飞机因为操纵失误、刹车失灵等原因冲出跑道，根据有关资料，仅美国海军一年陆地起飞训练就会发生这样的事故数百起，所以陆地也安装有飞机拦阻系统。
一般而言西方国家的空军基本上以拦阻索为主，如美国空军使用的BAK-12，这样就会出出现在一些岸基作战飞机上面也有着陆钩的现象。显然并不能凭借此点就认为一架飞机就是舰载作战飞机，特别是西方国家的作战飞机，而前苏联及中国主要使用阻拦网，如中国空军早期使用的拦阻网-1/2型拦阻系统。
美军士兵在航空母舰甲板上更换和固定拦阻索。
美国航母配备4条拦阻索
目前比较典型的航母阻拦机构是美国航空母舰上配备的MK7型飞机拦阻系统。MK7系统在航母的着舰区布置着3～4台液压缓冲式阻拦索装置，其中舰尾向第一根阻拦索距舰尾约55米左右，然后向舰首方向每隔约14米布置l部阻拦索装置；一般在第3与第4根阻拦索之间设置1部阻拦网装置，舰载机尾钩挂上跨过飞行甲板着舰区的阻拦索后。飞机向前的冲跑力通过滑轮钢索传递到阻拦机中连接主油缸柱塞上的动滑轮组钢索上，动滑轮组便向阻拦机中固定滑轮组的方向运动，同时柱塞推动油缸中乙烯基乙二醇油液通过定长冲跑控制阀流向蓄能器。
定长冲跑控制阀是一个流量可调整的节流阀，液体通过该阀时会产生压力损失，对液压油缸中的流动液体产生阻力，对飞机产生阻拦力；同时在动滑轮组运动的过程中，与其相连的滑轮通过钢索系统使得定长冲跑控制阀的凸轮旋转，控制阀杠杆系统的支点位置发生改变。
控制阀的开度会越来越小，在冲跑的末端，开口 完全封闭，柱塞和其相连的运动滑轮组停止下来，进而控制飞机停止向前冲跑。蓄能器与阻拦装置的膨胀空气瓶相连，随着油液的进入，其压力越来越大，压缩空气 便推动浮动活塞使蓄能器中的油液进入油液冷却器，将液体温度降低。当甲板边缘控制站操作人员通过操作控制杠杆，复位阀便打开。油液经冷却器回到阻拦机主液压缸，推动柱塞带动动滑轮组回到初始位置，准备下一架飞机的阻拦。
航母甲板上拦阻设备配置平面图。
拦阻索要能够承受不同重量的战机
MK7型阻拦装置的优点就是适应范围之广，可以拦阻重量变化较大的飞机载重，也就是说可以让着舰重量不同的舰戴机在相同的距离内阻拦住。它是通过飞机重量选择器来整整定长冲跑控制阀的初始开口大小，以吸收不同重量的飞机着舭动能”。当一定质量的飞桃要求降落时，使用飞机重量量选择器设定飞机质量，飞机重量选择器丝杆推动上摇块水平移动，通过改变摇块机构的臂长比来调节阀芯的初始开口度，降落的飞机质量增大。摇块机构的臂长比应随之增大，阀芯初始额开口减小，这一点比较重要。
因为现代舰载飞机的重量范围较大，大型作战飞机如苏-33的最大降落重量可能在22吨以上，而小型T-45鹰式教练机可能还不到10吨。这样如果按照前者的重量来设定拦阻数值，那么质量较小的飞机拦阻的时候，就会出现飞机过载过大，折断起落架，飞机结构损伤较大的情况。而如果选择较小的飞机作为参考，那么又会出现拦不住较大的飞机的局面。
从目前舰载作战飞机的发展来看，特别是无人作战飞机的上舰，这种情况可能越来越普遍，因此拦阻系统也需要相应的灵活性来拦阻重量不同的飞机。另外MK7型阻拦系统还使用了滑轮缓冲装置可充分消减飞机挂索时钢索的张力峰值；钢索末端缓冲装置可充分消除由于拦阻机中滑轮转速不同引起钢索的振颤。
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