飞豹坠毁飞行员遇难追踪:弹射座椅并非万能(组图)

　　1999年巴黎航展上苏-30战斗机擦地导致坠毁，该型座椅就在近乎零高度挽救了两名飞行员的生命，这让俄罗斯的K-36弹射座椅以这种方式而闻名。

　　火箭式弹射座椅提升弹射安全率

　　最早期的弹射器，采用的是高压空气或者是火药弹式弹射，但是随着技术发展，各国都不约而同的采用了火箭式弹射座椅。与高压空气或者火药弹相比，火箭弹射推力输出变化较小，不像其他方式在开始弹射阶段有一个巨大的加速会损伤飞行员脊椎，而且推力充沛持久，在穿盖情况下力量更足，同时由于火箭发动机持续工作也可以把飞行员弹射出较高的高度，使得飞行员不容易被失控状态的飞机尾翼和机翼所挂到，极大的提高了飞行安全效率。

　　弹射救生时如何克服飞机舱盖障碍

　　飞机的舱盖对于弹射救生来说是个巨大的阻碍，在弹射时必须以最快速度和最高效率打开弹射通道，这方面也属于研制的重点。早期弹射座椅采用抛盖式弹射方式，采用机械部件将座舱舱盖抛离，但是机械系统毕竟重量大、反应速度慢，而且需要完整的液压或者高压空气系统，由于弹射一般都是在飞机失控状态，飞机的主液压和主高压空气系统大部分时候已经失去效能，所以必须为弹射座椅单独安装一套系统，这样极大的提高了复杂性，降低了系统可靠性。

　　在60年代，开始出现了爆破式系统，将软式爆炸索安装在座舱盖上，弹射时通过电点火装置引爆爆炸索炸开舱盖。70年代，穿盖系统成为主流，依靠弹射器本身动力，配合顶部的穿盖叉直接暴力破开座舱盖，穿盖叉是一个固定的金属结构不存在可靠性问题，其他部分都是弹射座椅本体任何时候都需要的，这样的设计是结构最简单、最可靠的方案。但是在70年代末开始出现聚碳酸酯整体式气泡舱盖，这种舱盖为了满足强度需求较厚而且硬，穿盖方案难以实现可靠穿透，所以在三代战斗机上相当一部分采用了火箭或火药抛盖弹射方式。

　　最著名弹射座椅：俄罗斯的K-36系列

　　当代最著名的弹射座椅主要有俄罗斯的Zvezda K-36D型弹射座椅，该型号属于第三代弹射座椅，其主要特点是采用了速度传感器（电子式/机械式），根据应急离机的飞行速度的不同，救生程序执不同的救生模式，从而缩短了救生伞低速开伞的时间，提高了不利姿态下的救生成功率。

　　俄机两次航展表演事故中的“明星”

　　K-36系列弹射座椅为60年代中期研制成功的第三代弹射座椅，目前已生产12000多台，并形成了独联体各国的通用化系列座椅，其突出特点是稳定性和高速性能。根据俄罗斯资料报道，在飞行高度为1000米，当量空速为1350千米/小时的条件下，飞行员仍能应急弹射成功。尤其是在1989年巴黎航展期间，一架装有K-36座椅的米格-29飞机在作机动飞行表演时，因发动机故障造成飞机失速，在极其不利的条件下，飞行员应急弹射成功，安全获救，使Ｋ-36系列救生装置名声大振。

　　20世纪90年代初期，俄罗斯星星联合体在K-36的基础上研制出了K-36Д-3.5弹射座椅。这种弹射座椅水平飞行的性能包线与K-36系列座椅相同，而在不利姿态条件下的救生性能有了很大的改进。例如，飞机飞行速度为278千米/小时，倒飞的最低安全高度从原来的95米降低到46米。主要改进之处是：采用了电子程控技术，可控推力技术，火箭发动机倒飞切断技术，横滚姿态控制技术，使Ｋ-36Д-3.5初步具备了第四代弹射座椅一些特征，目前已装机服役（如苏-30，苏-37），并参与了美国JSF飞机的竞标。1999年巴黎航展上苏-30战斗机擦地导致坠毁，该型座椅就在近乎零高度挽救了两名飞行员的生命。

　　该型座椅设计非常注重细节，安装有可以伸缩的稳定杆，使得空中姿态稳定；具有收缩带设计，在弹射时能强行将飞行员和四肢紧缚贴近身体，缩小了飞行员身体面积，使得其不同意被钩挂伤害。

　　

中国火箭弹射座椅试验。实际上飞豹所配的HYT-6B系列弹射座椅一直都比较可靠。

　　中国早期弹射座椅可靠性差

　　中国弹射座椅发展经历了一个从无到有，从弱到强的发展。最早是在接收苏联的米格-15战斗机上获得了最早的弹射座椅，在从仿制到自行研制的基础上走过了六十年历程。在早期，中国的弹射座椅普遍存在着弹射可靠性差，对飞行员损害较大的问题，特别是早期的歼-7战斗机采用连舱盖一起弹射的方案，事故损失率极高；轰-6轰炸机的弹射座椅操作繁琐且不可靠，多次出现机毁人亡惨剧。

　　中国最新弹射座椅性能已接近K-36系列

　　在最近三十年来，随着经验的积累，弹射器性能也有了不断提高，这一次事故中的HYT-6B系列弹射座椅表现就较为可靠，该型弹射器采用火药抛盖方式，配有该型QKS-14双态控制器，可以根据弹射时不同的飞行速度，确定不同的人／椅分离时间，使HTY-6火箭弹射座椅具有良好的低空不利姿态的安全救生能力，不利姿态下的安全救生包线。而这个型号并不是中国当前最好的弹射座椅，为歼-10设计的HTY-5弹射座椅采用了四肢约束技术和出舱稳定系统，性能接近K-36系列，而为歼-11系列研制的HTY-8弹射座椅则与K-36系列有着说不清道不明的血缘关系。在最近几年的飞行事故中，大部分情况下飞行员都安然落地，而弹射失败则基本都是因为飞行员在当时已经失去判断能力，无法进行弹射。