北京民用飞机技术研究中心副主任王光秋认为，ATR-72机型属于较为安全的支线客机机型。但这一机型在复兴航空的飞行记录不太完美——据不完全统计，自1995年起，复兴航空发生过14起飞行事故，涉及ATR-72机型的就有8起。去年7月23日，在澎湖县湖西乡坠落的GE222正是这一机型，那场事故造成48死10重伤。
台湾“民航局”提供的信息是，客机GE235本来应该在10号跑道起飞，需要有120度转弯达到定点航线，并在距离5海里处应拉高2000尺。
这样类似的起飞计划，GE235已经执行了将近10个月，十分熟练。
旅行团成员甚至已经做出了计划：中午抵金门后，游玩莒光楼、翟山坑道等景点，下午5时30分，直接搭乘客船“小三通”回到对岸厦门。
但GE235却偏离了航道。
10:54 Mayday
两分钟后，GE235发出了呼救。
一段网络上流传出的录音，记录下这次紧急的呼救：大约30秒的平静之后，GE235的飞行员开始说话：“Mayday，Mayday，Engine flameout（紧急呼救，发动机熄火）”，声音显得十分急促。
接收到此信息的塔台随即回复说：“请你重复一次，这里是台北塔台，近场台频率119.7。”
MayDay，国际民航通用术语，在航空无线电通信中，却代表着最紧急的呼叫。
台湾“民航局”方面已经确认，这段录音正是复兴航空客机在失事前与地面的对话。
有媒体报道，这段录音的来源是LIVEATC，该软件可以收听一些国家和地区飞行员和地面塔台的对话内容，这段台湾松山机场的地空对话被保存下来。
没人知道GE235的飞行员是否听到了塔台的回应，台湾“民航局”公布的信息是，呼叫后两分钟，GE235已经失联。
此刻，在台北南港一家公司的上班族“lunlee1214”，正站在20多层高的办公室窗前，与同事讨论事情，看到不远处一架飞机一直在下降，越飞越低，她十分疑惑：“这架飞机怎么这么飞？”
短暂的几秒后，她突然尖叫起来，惊吓不已，办公室里其余同事们，也都听到了“嘭”的一声巨响。
同样听到巨响的还有台北市民邱先生，靠近基隆河的他，起初以为是发生了车祸，没有去管，直到浓重油烟味飘来，又看到有些人往河边跑，他才明白，一架飞机出事了。
航空专家介绍，飞机起飞后的6分钟和着陆的7分钟内，最容易发生意外事故，国际上称为“可怕的13分钟”。据统计，世界上超过一半的空难发生在黑色十三分钟之内，在我国，有65%的事故发生在这13分钟内。
GE235没能走出黑色13分钟。
10:56 坠落
10:56左右，GE235已经一头栽进了距离台北市南港区经贸一路200米外的基隆河。
它坠落的地点是台北的环东高架桥，距离起飞的松山机场已有相当的距离。这里建筑林立，离南港科技园区不到1公里，30米外就是12到15层的高级住宅区，还有一座约25米的高压电塔。台湾“民航局”估算，失事点距离跑道头只有约5公里。
事后，有网友整理出的GE235航班动态图，发现它从松山机场起飞后没多久就偏离航道。动态图显示，复兴班机罕见地沿着基隆河飞行，似乎是在尽量避开这些周围的建筑物。
台湾资深军事专家施孝玮分析，正常航线起飞后，要接着右转，但GE235没有，反而罕见地沿着基隆河一路飞行，可能是想挤出时间求救，一方面找河道迫降降低伤亡，避免撞击房屋造成重大火灾，最后才会撞上高架桥栽进基隆河。
在汐止区的南阳大桥上，一部行车记录仪记录了飞机坠落的瞬间。
在这第一张照片中，飞机左侧的发动机螺旋桨四片页面清晰可见，与右侧的模糊状形成对比，几乎处于停转状态。
第二张照片飞机发动机略有转动，但更像大气中的风转状态。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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