这并非最致命的。对公务车政策与市场的把脉不当才是导致红旗战略失误的关键所在。按照彼时一汽对红旗的规划，2012年先行拓展公务车市场，2013年再切入私人消费市场，走一条由高端公务车带动零售的市场拓展道路。根据一汽轿车与红馆投资人达成的共识，在市场推广初期，通过政府采购消化 30%左右的销量，剩余的70%再由经销商卖给私人消费者，以公务采购带动私人消费市场。
在中国政治和市场环境的迅速转变下，一汽集团的此番盘算并没有奏效。2012年，谈论多年的公务车改革开始从纸上走向现实，执行力度日趋严格。受公务车采购价格和排量等硬性指标的限制，红旗H7对应的政府采购群体只能是副部级以上的官员，包括具有相应行政级别的央企和国企领导。这意味着，红旗 H7的政府采购量实际上十分有限。
2013年11月，在中共中央、国务院印发的《党政机关厉行节约反对浪费条例》中更是明确提出：“坚持社会化、市场化方向，改革公务用车制度”、“改革公务用车实物配给方式，取消一般公务用车”，这被业内称为迄今为止最严厉的公车改革措施，或将改变公务车市场的格局。红旗的公务车采购之路几乎被阻断。
汽车市场分析师封士明对时代周报记者表示，一汽集团对于红旗品牌的执着，与其内部的整体官本位思维脱不了干系，其对于红旗品牌的打造脱离了市场的实际需求，领导层依然迷信之前红旗依靠获得国家领导人赏识而获得的光环，不惜成本地投入资金，最终竹篮打水一场空。
与红旗H7同期推向市场的一汽欧朗亦遭遇了相同的问题。由于一汽集团内部长期与市场脱节，导致其研发产品并不符合市场需求，即便拥有大众、丰田这样世界一流品牌的技术加持，一汽欧朗过时的内外设计仍很难俘获年轻消费群体的芳心。自2012年4月推出以来，一汽欧朗最高月销2200辆，最低月销仅 14辆。
在徐建一执掌一汽期间，另一个走向频临破产边缘的是一汽夏利。在被一汽集团收购后，一汽夏利并没能够获得集团更多的资源共享。按照一汽集团的规划，天津夏利被定位在A0级轿车，比如此前推向市场的夏利系和威志系轿车，都未能突破这个范畴。
定位上的死板导致产品受限，这让一汽夏利在快速发展的中国汽车市场上迅速落后于他人，业绩持续亏损。2014年10月底，天津一汽正式推出 SUV骏派D60，意图提振一汽夏利的品牌力，但销量却未达预期。而根据一汽夏利发布的业绩预告，2014年归属于上市公司股东的净利润为-17.5亿 15.5亿元，下滑幅度达222.92%-264.58%。这是天津一汽继2013年净利润亏损4.80亿元之后，再创亏损纪录。
成也自主败也自主。只是对于已经成为巨人的一汽来说，跌倒再爬起来要比以前更艰难一些。
核心技术缺失
和自主深陷泥沼不同，一汽集团旗下的合资业务持续发展壮大，尤其是一汽-大众，更逐渐从二流走向了全国合资企业销量第一的宝座。
公开数据显示，2014年产销双双突破175万辆，并实现累计生产整车1000万辆之后，2015年，一汽-大众提出的全年目标是185万辆。今年1月，一汽-大众国产车型终端销量达到156623辆，同比增长8.6%，继续领跑市场，进口车型的销量也达到了4091辆。
在收获巨额利润的同时，一汽集团却依然没有实现中国汽车合资的初衷。
作为汽车工业长子，一汽集团在选择合资对象时一直秉承世界一流品牌优先的原则。凭借其积累的政治资本，一汽在最早期就获得了与大众汽车、丰田汽车等世界一流汽车品牌的合资机会。
然而三十多年的合资历程只是付出了市场，却没有如愿换来核心技术。如今的一汽集团除了被绑在合资企业上获取利润之外，对一汽自身发展并没有带来更多的实际好处。不仅在合资企业中外方拥有技术优势，即便是在自主企业里，核心技术依然牢牢掌握在外方手里。
这一点在日常工作的细节处理中可以看出端倪。时代周报记者曾在走访一汽轿车工厂时从一汽轿车工人处获悉，一汽轿车向一汽大众合资公司购买其淘汰的生产线，有一次生产线发生机械故障时，一汽轿车工程师竟然束手无策，只能寻求外聘的德方工程师的帮助，而对方只用了1个多小时就解决了问题。
汽车行业分析师张志勇在接受媒体采访时曾表示，虽然一汽集团是一汽大众的实际控股股东，但“一汽大众整个的产品研发、市场产品策略主要还是围绕大众集团进行的，一汽并没有太多的主导权”。
2014年10月，一汽集团与大众汽车签署了一汽-大众延长经营期限的合资合同，中德双方的合资协议将延长至2041年。与此同时，一汽集团在一汽大众所持股份或将由从前的60%减少至51%。
一汽集团从大众获得核心技术的可能性再次降低。
最近一次大众向一汽发难，是针对一汽-大众主力产品速腾遭遇车主维权投诉断轴问题的事件。一汽-大众在发表声明表示没有问题后，大众单方面宣布全球召回处理，致使一汽-大众在舆论上瞬间处于极为被动的局面。其间大众的种种举动，都被业内解读为向一汽要求调整股权比的手段。
合资的强势发展也导致了一汽自主发展的失衡。以一汽奔腾为例，一汽奔腾使用的技术还主要依靠一汽马自达提供，同平台的奔腾B50主攻A级车市场，而马自达6主攻B级市场，但当马自达品牌自身遭遇市场问题，马自达6换代后开始下探身段拓展市场时，又挤压了原本属于一汽奔腾B50的生存空间，使得一汽奔腾的发展举步维艰。
尽管2013年，一汽在马自达6平台上推出了奔腾X80产品，凭借SUV天然属性获得了不错的市场表现，但是同样属于拿来主义的手法未来难以保障X80不再遭遇B50相同的窘境。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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