沈进军：每一个厂家，在给它畅销车的同时，它还给它搭设了很多滞销的车，你看到这辆车它挣了很多钱，但是你没有看到后面那个车，它赔了多少钱。因此我觉得在这个方面，降价的亏损面要远远大于加价的盈利，这是一个事实。
除了拿厂家给的返点返利，4S店只能靠维修和保养获得利润。记者调查中却发现，除了部分豪华车整车销售过程存在暴利外，我国汽车市场已呈现整车利润下降，产业链、价值链向售后市场延伸的态势。
本田4s店工作人员：一般来说我们是以量为主，还是以老客户回来保养、维修为主。
奔驰4s店工作人员：一般都是靠维修的，包括豪华车，都是靠维修来的。
宝马4s店工作人员：就是说我这一年我卖100台S，我有一个50万的回扣，我卖10台S有多少回扣，有可能我卖100台，把50万分到这里，有可能我不赚，但是100台比如维修保养，靠这个来挣钱。
沈进军：我觉得汽车流通行业，特别是经销商，实际上它是一个零售业加服务业两个业态加到一起的行业，它是比较特殊的，因此如果在前端零售不挣钱，我觉得这是一个不正常的状态。那么可能现在其它也是这个状态，这可能是一个非常短暂的时期，如果就仅靠售后服务，零售端不挣钱，那我觉得这个行业就变成修理厂算了。它就不是一个流通行业了。
在今年7月底，工商总局发布公告称，自2014年10月1日起，工商总局将停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作。这就意味着在未经国外汽车制造商及其授权总经销商许可的情况下，4S店可以直接向国外汽车经销商订货而进口的汽车。对于4S店来说，平行进口可以在一定程度摆脱汽车厂家对汽车流通渠道的控制。
沈进军：停止实施这个备案，实际上是对市场的一个利好，对企业和对经销商来说，是一个松绑，它会大大激发市场主体的活力，也会使我们市场中间业态和主体的多元化，同时也会最后达到一个流通方式的多元化，消费者的选择可能会更宽。消费者的选择权就多了，我可以到大卖场去，我可以到有形市场去，我也可以进4S店。以前只能到厂家指定的地点，因为过去是授权经营，同时要进行备案，你没有备案是不能够进行提车的。
目前的现状是这样的，进口车在中国的售价，是其海外售价的3倍，但中国的4S店却并没有从卖车中赚到钱，于是它们只能通过维修和高价出售汽车配件来弥补。这样，中国的消费者在购买进口车时先被汽车生产厂商狠斩一刀，然后在维修和保养时再被4S店斩一刀。现在我们来看看一位消费者的经历。
奔驰售后太“坑爹” 公然辱骂消费者
徐广宇在北京经营着一家影视公司，2010年年底以32万元的价格购买了2010款奔驰C200时尚款。在2014年4月中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布国内常见车型零整比系数中，徐广宇购买的北京奔驰C级W204车型系数高达1273%位于榜首。也就是说，在国内如果更换这辆奔驰车所有配件，要花的钱可以购买12辆新车还要多。
2010款奔驰C200时尚款车主徐广宇：你涨的就是说，20%、30%的这个东西也正常，因为你毕竟用的东西好，可是没想到它这么贵，实话实说，我真的感觉有点太贵了。为什么这么说呢，你好比说一个火花塞，一只火花塞它就将近小两百块钱，就我那车得换四只火花塞，再加上工时费这就多少钱，原来我们换那个一只火花塞，那也就是二十多块钱，可能三十块钱都不到。
徐广宇表示自己当初买车时并没有太多考虑维修和保养的费用，但每次拿到收费单时还是有些吃惊。
徐广宇：说真的，我感觉就是说用奔驰这四年，就是说开始挺美的，挺高兴的。就是感觉就是说，开车的品牌好了，然后开出去也有面子。但是每一到保养的时候，你都会有点皱眉头，因为它这保养确实挺贵的。就是你像它普通的一次保养，就是说属于，他说的叫A保，然后咱们，让咱们来看就是小保养，他报价是一千六百块钱，然后有些时候呢，可能你跟他聊聊，有活动的时候可能能便宜到一千四、一千二。
徐广宇表示，和他一样很多奔驰车主都考虑过不去4S做保养、维修，但是现实情况很难实现。
徐广宇：别的地保养你就会遇到一个问题，就是说很多地，不像原来我开那个捷达，你去哪儿它都能保养，是为什么，它配件比较多，你到哪儿你都能买上，而且你正厂副厂的你换上其实它都没什么大毛病，奔驰这不行，就是你去4S店，基本上你找专门卖奔驰配件的那个厂就比较少。而且它少的那个，你去那个有一两个卖，卖完了你问他多少钱，其实也不便宜。
徐广宇强调，当初买这款车时希望能享受奔驰的优质服务，保养、维修虽贵，但还是能接受的。最让他接受不了的还是厂家的强势。2013年9月26 日，徐广宇将车送到北京丽星行奔驰4S店维修，维修项目是右前门喷漆。车辆经过4S店的维修人员接受确认无误，开始进场维修。9月28日徐广宇接到4S店工作人员电话，告知油箱盖拉绳断了，这让徐广宇大为不解。
徐广宇：我当时很奇怪，因为当时他们验车一般都是很仔细的，就是说入库验车，这个油箱盖拉绳应该他们是检查过的，当时是没有折掉的，后来他们就跟我说这个情况，我去接车的时候，我发现我这个油箱盖的拉绳，有明显是一个断痕是一个新的伤痕，当时我就有点不太满意，我当时就跟他们争执这个事情。
4S店表示自己没有责任就没有再理会徐广宇，无奈之下，徐广宇只有通过别的途径进行维权。
记者：你为这个事情，通过多少种途径来投诉？
徐广宇：4S店的客服电话，奔驰还有一个400的客户服务电话去投诉，然后后来我还通过网上，网上微博，他们有这个维修的客服的微博和官方，奔驰的官方微博，我都通过这种方式进行投诉，
记者：他们答复是什么？
徐广宇：没答复。没有任何答复，这就是让我特别奇怪的一件事。
2013年1月14日下午，也就是维修事件三个月后，徐广宇终于接到了奔驰官方微博的私信，上面只有两个字，这让徐广宇大为光火。
徐广宇：2014年1月14日的中午11点59分他给我发了这个私信，让我非常震惊，这是一个国际的知名品牌，在中国号称是豪华车品牌，居然对投诉他们的客户，发私信进行辱骂，我可以认为这是一个辱骂的信息，这个我相信有点这个阅读能力和知识的人，都应该相信这是一个骂人的信息。
徐广宇告诉《经济半小时》的记者，收到这句京骂之后，他本来以为只是奔驰个别客服素质不高，随后他多次和奔驰官方联系，希望得到一个解释，但直到我们节目播出时，他依然没有得到奔驰的任何答复。进口汽车大规模进入中国市场，已有30多年的历史，一方面它们推动了中国汽车产业不断发展，另一方面它们滥用市场支配地位、赚取暴利的经营模式，也引起了越来越多的质疑。那么这次汽车反垄断调查，能够在多大程度上改变进口车企的市场垄断局面呢？
售后
从1984年北汽与AMC合资成立北京吉普开始，我国汽车合资实践至今已历经30年。根据中国汽车产业政策，外资品牌不能单独在中国设厂生产，只能与中国本土车商合资，且股比不能超过50%。也就是说，外资品牌只能拿走50%的利润。从一开始，股比限制主要是在整车厂和发动机、变速箱等关键零部件厂，其他零部件还是可以外资说了算。随着汽车市场的发展，我国汽车市场零整比过高，一定程度上也是在其他方面补偿了外资车企在股比方面的损失。
沈进军：我们国家现在的体制，售后服务的配件的生产企业，他不能够直接卖向市场，他必须要卖给这个品牌的供应商，就是厂家，由厂家换了包装，就从所谓的，就是配件的生产企业变成自己的，相当与这个生产商是个代工，相当于是个代工，然后不仅仅换了包装，同时也加了很多的利润，生产企业得了。因此，他在卖给经销店的时候，4S店的时候，实际上这个配件已经加了很高的利润了。
汽车供应商严禁零部件供应商和授权经销商对外销售配件，牢牢控制着原厂配件。4S店将配件与维修保养进行捆绑，导致消费者只能在4S店接受高价服务，权益受损。一般情况下，原厂配件从整车厂到授权经销商加价幅度超过50%，经销商再加价后销售给用户，通过层层加价，原厂配件的价格会翻几倍甚至十几倍。
盖方：你到4S店去肯定是没的选，因为4S店要严格按照厂家的要求，它必须为厂家提供原厂件，不管在哪个车身的任何配件它都必须原厂的。这个要求本身我认为没有什么问题，因为它要保证我的服务品质，我的配件品质，保证我这个车行驶的各种性能。但是我认为，消费者其实你可以到非4S店，比如说我们的一些好的一些综合修理厂，还有一些品牌的快修连锁，这种在国外呢，这种可替换性的一些服务，那么他们提供的服务也不错，品质也都很好，然后服务的质量也都完全能够满足这个车本身的一些，整体的有效标准要求。
【半小时观察】题目：打破垄断促进市场竞争
在汽车业反垄断方面，欧美日等发达汽车市场经验值得借鉴。欧盟采用“开放汽车销售形式”：他们重新制定适应新行业环境的模式，将销售和维修完全分开，并且改革汽车销售办法，允许经销商多品牌授权经营。美国借助协会，培育经销商力量：美国汽车经销商协会从1917年成立之初就一直为争取经销商与整车厂商之间的平等关系而努力。日本则是通过允许平行进口汽车打破垄断，促进市场竞争。希望这次发改委的反垄断调查，仅仅只是整顿和完善汽车市场的第一步，我们期待管理部门能制订出更多遵循市场化原则、尊重中国消费者利益的法律法规，来保护我们享有公正公平的待遇，让中国汽车行业的生态体系更加和谐健康。央视财经加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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