揭进口豪车价格黑幕:总代理1辆宝马能赚144万元

　　汽车业反垄断“终极目标与欧盟接轨”

　　这次汽车反垄断战役波及的不仅有进口车和豪华车品牌，“接下来还有中低端品牌，甚至包括合资和本土品牌。”有知情人士称。

　　国家发改委针对汽车行业的反垄断行动从2012年开始，已经酝酿三年。从去年开始，反垄断调研已经针对10多家汽车企业展开，涉及奔驰、宝马、路虎等高端豪华品牌及部分小众进口品牌，同时也涉及中低端合资品牌，以及本土自主品牌。目前调研和约谈还在深入，此番汽车行业反垄断调查力度之大、范围之广实为空前。此次反垄断的目的就是：打破目前的体系，与欧盟接轨。

　　汽车买得起、修不起，根源在哪里？原厂配件专供，维修技术信息封闭，是畸高“零整比”和4S店搭售维修服务的根源。在判断汽车供应商拒绝发布某项信息是否违反竞争法时，欧委会根据下述因素：第一，信息属于维修技术信息还是可以合法保留的商业信息，是最终用来维修保养汽车还是用于其他目的。第二，保留该技术信息是否对独立维修商完成工作造成显著影响，并构成对竞争的限制。第三，如果技术信息被以任何形式提供给授权维修商，同时应该无歧视地提供给独立维修商。

　　他山之石

　　国外如何进行

　　汽车业反垄断

　　欧盟：

　　销售和维修完全分开

　　欧盟作为目前对于垄断行为制裁最严厉的地区，针对汽车品牌专营店暴露的行业垄断问题，采用了“开放汽车销售形式”。重新制定适应新行业环境的模式，将销售和维修完全分开。并且改革汽车销售办法，允许经销商多品牌授权经营。2005年欧洲出台《汽车销售服务新法规》，鼓励专业化销售和维修，但不设品牌壁垒。

　　美国：

　　经销商协会限制厂商垄断

　　美国的做法是借助协会，培育经销商力量。美国汽车经销商协会积极游说政府为经销商争取支持，并在整车厂商与经销商利益产生冲突时，有效保证经销商的利益。随着经销商集团的发展壮大，它们已经具备了和整车厂商讨价还价的实力，令整车厂商失去了垄断的资本。

　　日本：

　　利润保持在合理范围内

　　日本则是通过允许平行进口汽车打破垄断，促进市场竞争。平行进口汽车是指未获得国外汽车公司及在国内总经销商授权或许可而进口的原装正品汽车。在制度安排下，日本的整车厂商与独立销售商的利润保持在一个合理的范围内，合作期长达数十年，既避免恶性竞争，也保证了渠道对品牌的忠诚度。