华为国际化代价:4年员工遇3次飞机事故 多次遇难

　　“其实每次有飞机失事和失踪，我们都在祈祷没有华为员工。但事实说明，有些不幸是难以避免的，而这成为华为国际化的代价。”华为市场部一位中层表示。

　　在此次“失联”的马航MH370航班名单中，已经确认有多名通讯（行情 专区）行业的从业人员，包括华为2人、中兴通讯（行情 股吧 买卖点）1人、工信部安全中心2人、中国电信1人、IBM中国1人、飞思卡尔22人，也折射出中国通信IT业走向海外的现状。

　　多次员工遇难

　　短期内会对科技企业员工的心理造成一定影响，但不会影响到员工正常出差，更不至于影响到企业的对外投资。

　　来自华为的两名员工分别是南太无线解决方案部的梁旭阳和马来投标共享中心的田军伟。

　　华为内部知情人士告诉《中国经营报》记者，“在3月8日上午接到消息飞机没有正常降落，出现所谓的失联后，华为总部、马来西亚分公司、北京分公司就已经成立针对该事件的专项小组。因为有家属在北京，所以在京同事就去接家属、陪家属、找相关部门，马来西亚的同事也是第一时间找到马航，公司的行动还是比较迅速的。但现在事已至此，也只能抱着希望继续等待了。”

　　事实上，在航空事故中有华为员工并不是第一次。2005年10月23日，一架尼日利亚波音737客机在从拉各斯前往该国首都拉布贾的途中失事，3名华为的外籍员工不幸遇难。2007年5月5日，肯尼亚航空公司一架载有百余人的客机从喀麦隆的杜阿拉机场起飞后坠毁，机上有5名中国乘客，包括华为公司驻喀麦隆市场产品经理刘胜。2009年6月1日法航客机失踪，机上9名中国人中1人是华为员工，4年间华为员工遭遇三次飞机事故。如今，又有两名员工与航班一起“消失”。

　　在中山大学教授林江看来，每个人的心理承受能力不同，短期内会对科技企业员工的心理造成一定影响，但不会影响到员工正常出差，更不至于影响到企业的对外投资。

　　“不过，在条件允许的情况下，企业可以尽量减少外派员工；其次如果派员工出去，有事情可以通过视频通话、微信等通信手段解决，尽量减少频繁往返，这也是避免航空事故的办法。还有一些负责任的大公司，应该也会给常出差的员工买重险。”林江建议。

　　挡不住的国际化

　　海外机构不仅是软件开发的一个分点，而且是中国华为员工的培训基地。

　　对于华为的员工来说，出差已经被视为常态，一名华为员工就向记者表示，“公司的同事在外遇到这种情况我们很同情、很难过，但这只是偶发事件。华为在海外的员工很多，如今我也在外地出差，出差是家常便饭，不可能因为偶然的意外就不工作了。”

　　据记者了解，像华为一样国际业务较多的科技类公司，每年的差旅费用高达几十亿元。此前也有媒体报道，2008年拥有7万多名员工的中兴通讯每年的差旅费用就已经高达20亿元左右——其员工出差频繁程度可见一斑。

　　据了解，华为的外派员工遍布全球，除了到欧美等发达国家，也有到非洲、印度等新兴市场。其待遇非常“丰厚”，比如华为会租用当地最安全、最好的公寓以提供员工住宿；在海外分公司工作会有食堂，伙食全补，基本不用自己掏钱；对于已婚员工，公司还会为员工家属报销来回探亲机票。

　　除此之外，据华为员工透露，公司除了给员工缴纳基本的五险一金之外，还会购买商业险。如果外派员工到非洲或一些条件艰苦的地方，可能商业险的种类会更多。此外，华为的外派员工会有补助，包括离家补助、艰苦补助等，其中艰苦补助是根据各个区域的艰苦系数来决定：越是艰苦的地方，外派补助越高；也会根据员工所在区域的特殊情况，比如战乱会有战乱补助。

　　而海外工作的经历往往也成为个人事业上升的阶梯。据悉，华为海外机构不仅是软件开发的一个分点，而且是中国华为员工的培训基地。更重要的是，通过在海外的历练和经验积累，个人业务能力得到提升，因为一个产品经理就有可能会负责一两个小国家的业务。此前，华为一名外派员工家属曾表示，“在海外三年就可以申请回调国内，肯定会有很好的待遇，你也可以回国直接离职，跳槽后待遇会更好。”这些员工也成为华为国际化的大前锋，为其在海外开疆辟土。

　　根据华为近日发布的2013年度预期经营业绩显示，2013年，华为全球销售收入将达到2380亿~2400亿元人民币，比2013年增长约8%。华为表示，“其中大约65%收入来自海外市场。”

　　而这一数据有望被继续刷新，华为表示，2014年的市场份额目标是8%~10%，明年的目标则会提升至10%~12%，并且品牌知名度将会提升至70%。除此之外，整个华为终端的利润中海外市场占据了70%，而国内市场只有30%。

　　相比而言，华为的老对手中兴通讯也瞄准海外市场，布局17年海外市场收入贡献已达60%。失联事件发生后，中兴通讯表示，已安排专门小组保持与马航及国家民航局等相关部门联系，并与员工家属保持联系，共同祈祷人员平安。

　　马航“失联”可能的索赔路径

　　有无保险都可获赔

　　一般情况下，国内空难罹难者家属及受伤乘客获得的赔偿包括两部分：

　　第一，航空公司所承担的赔偿；第二，保险公司所承担的赔偿，即航空意外伤害险，对于前者，不管乘客是否购买保险，这部分赔偿都应获得。

　　各国赔偿标准不一

　　在美国，空难赔偿遵循的一般原则是假定受害者本人没有死伤，在一生中可能挣到的金额来赔付，即按照余生价值计算。如果有证据证明航空公司出现了严重的失职，则遵循惩罚性赔偿原则，即超出甚至远远超出实际损失的赔偿金额。

　　中国民航局发布《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》，将每名旅客的赔偿限额由7万元提高至40万元。但当事人依据《蒙特利尔公约》起诉，不会受到40万元赔偿限额的约束。

　　赔偿时限和赔偿款

　　由于中国和马来西亚都是蒙特利尔缔约国，所以根据《蒙特利尔公约》索赔在确认空难发生之日起两年内起诉就可以。如果一直发现不了飞机行踪，乘客可在飞机失去联系的两年后向法院申请宣告死亡，法院做出判决后即可。

　　《蒙特利尔公约》的优势在于：首先，覆盖范围广。当事人在管辖法院等方面可以有多种选择；其次，赔偿标准高。每五年根据实际情况调整一次，不管承运人有无过错，都必须对旅客的人身伤亡承担赔偿约120万元人民币。如果旅客的人身伤亡是承运人的过错造成的，那赔偿则无上限；此外，《蒙特利尔公约》还有先行支付部分赔偿金的规则。