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天津昨晚宣布今起汽车限购 抢车如抢购白菜(组图)

www.sinoca.com 2013-12-15  中青在线


  政策“一点都不给大家时间”

  与 “还在研究”的表态相比,很多正在选车的天津人被此次新政的出炉打了一个措手不及。市民陈强(应采访对象要求化名)先生12月13日、14日连续两天密集、忙乱地看车,考察了高、中档不同品牌的车系,14日终于交了1万元定金,选定一辆售价40多万元的进口品牌汽车。销售代表告诉他,该车无现车,车子还在上海海关,等一段时间就到。他以为限购最早也会是2014年1月1日,自己还有半个多月的时间。

  今晚8时许,陈强得知限牌令后,立即致电该品牌销售代表,对方告诉他,车子已经来不及上牌,会将定金退回。但他已顾不得定金问题,四处打听,得知30多公里外的天津空港国际汽车园的一汽大众店有款现车,连夜带着钱,找了一位熟悉路况的出租车司机,打车赶了过去。那款现车的官方指导价为18.58万元,还在路上他就得知,需要加价1.5万元左右。

  没想到,去往空港国际汽车园的车太多,平时不堵车的夜间,路上也已“堵成一锅粥”了。陈强乘坐的出租车只能艰难前行,每次启动只能走四五米。当晚9时40分左右,他看到一个往天津机场赶飞机的女孩,因为堵车延误了飞机,在路边痛哭。很多交警被派去指挥交通。

  21时53分,陈强对中国青年报记者说,他已决定回家,不买车了。他能见到灯火通明的空港国际汽车园,就是走不过去。

  而抢在限牌令之前的李丹也感慨,这次

  政策“一点都不给大家时间”!12月9日,周一,她从同事分享的微信中看到了尹海林副市长的那段话,她敏感地觉得政策“就要出台了”,因为“今年已经念叨了一年了”。

  李丹10年前考取驾照,家里已有一辆汽车,此前一直没考虑再买一辆。这次由于生活需要,也在限购刺激下,她决定加快速度。

  从12月10日开始,李丹在天津的各大汽车品牌销售店之间挑选。她对记者说了一长串汽车品牌的名字,“大众、日产、雪铁龙、起亚、丰田、福特、别克、雪佛兰……”“主要的牌子都看了”。

  每一个品牌的销售代表都告诉她那个传闻,说“业内人士”都在传,2014年1月1日起限购,有人还拿出手机给她看那个信息。

  她说,这也许是车市为了促销想出的招数,但是这种事“宁信其有不信其无”,反正自己也要买车,那就早买几天。几年前,北京限购之前的疯狂抢购,让她印象十分深刻。

  一个销售代表反问过她,我们乐意传这种话吗?我们也不愿意是真的。限购以后买车的人少了,我们就得下岗。

  而她能够看到的是,这几天各家店里的现车每天都在减少,优惠每天都在缩水,顾客倒是越来越多。有销售代表告诉她,原本预定车的顾客,纷纷改成要买现车了。一位上海大众的销售代表告诉她,17时以前交定金,给你优惠一万元,“明天就不是这个价了。”她最终看中了福特“福克斯”,一家店前一天还能给她优惠 8000元,第二天就落到了4000元。

  为了买到现车、早点上牌,她给天津所有的福特经销商都打了电话,都被告知没有现车,最后在较大的一家店找到了现车。销售代表告诉她,这是“销售窍门”,看你确实想买,才告诉你。

  最后,李丹以比半年前约高一万元的价格,买了一辆展车,选了一个她不是最心仪的颜色。但她已经很满意了。

  在那家人潮涌动的福特汽车经销店里,她一买完车就告诉对方,“快点给我锁上”,否则其他客人进来进去,会把车弄脏。

  作为受到限牌令直接影响的购车者之一,李丹一方面觉得“摇号挺讨厌的”,但是也表示,汽车限购有利于缓解交通压力,治理空气污染,即使会造成不便,但她表示拥护。“咱们老百姓都希望空气好”。她同时指出,在限购的同时,市政府更应该做的是发展公共交通,方便大家出行。

  天津马路乱象能否“一限就灵”

  天津市政府表示,实行小客车总量调控管理,是根据天津市经济社会发展情况,为优化城市交通环境,缓解交通拥堵状况,改善空气环境质量,实现机动车保有量的合理有序增长。

  官方同时表示,天津已进入汽车“爆发式增长期”。2006年至2012年,机动车保有量由120万辆增加到236万辆,每年增量由7万辆增加到30万辆。 2011年第四次综合交通调查显示,天津中心城区主干路高峰时段平均车速为19.5公里/小时,与2000年相比下降了18%,低于20公里/小时的国际拥堵警戒线。市区主要交通节点已发生了较为严重的交通拥堵。如不采取限制措施,中心城区主干路高峰时段将出现恶性拥堵。

  从环境方面,根据《2012年天津市环境状况公报》,2012年天津市全年环境空气质量达不到二级良好水平的天数为61天,占监测总天数近20%。PM2.5是影响环境空气质量的主要污染物,机动车尾气排放约占16%。

  关注此事的天津作家徐凤文表示,自己是无车一族,新政对自己“没有压力”,但很想知道,限牌令出台的同时,天津是否对于城市交通的综合整治准备了具体的实施方案。限牌是一种“极端”措施,更应在提供停车设施、公共交通引导等方面多下些实在的功夫,不然就是“恶政”。

  徐凤文还表示,这么大一个政策,说出台就出台,说限号就限号,公示了吗?听证了吗?天津马路乱象会否“一限就灵”?

  此前,天津市委、市政府提出,除了要控制机动车数量过快增长,还鼓励绿色出行,优先发展公共交通,提高公交分担率。到2016年,新增公交车4000辆,优化公交线路164条,实现城乡公交全覆盖,届时地铁累计通车里程也将达到230公里,基本形成中心城区环放式地铁线网。

  在发布限牌令的同时,天津市政府表示,将实施“公交优先战略”,到2016年,把公共交通日客运量由2012年底的550万人次提高到850万人次,使市民群众享受到更加便捷、更加经济、更加舒适的公共出行服务。

  这些措施包括,加快轨道交通建设、 提升公交运行能力、建立公共自行车服务系统等。如2014年上半年完成2号线机场延长线建设,加快地铁5、6号线建设,推进中心城区形成环放式轨道交通网络格局。至2016年,地铁日客流量达到150万人次。在公交方面,天津还将建设快速公交(BRT)系统。

  在关于新政的宣传提纲上,写了这样一段话:“出行条件和空气环境的优劣直接关系到每一位市民的切身利益。同在一方热土,共建美好家园,同呼吸、共行动,保护环境,人人有责。提高公共环境意识,倡导低碳生活方式,携手应对环境问题,是我们建设美丽天津的必然要求。全市各方面要深刻认识小客车总量调控管理工作的重要意义,全面做好各项工作,确保政策顺利实施。”

  不管怎么样,限牌令来了。“狼真的来了。”一位因为买车还是不买纠结了很长时间、最后也没有付诸行动的天津市民对朋友们说。她的一位朋友则表示,从今晚开始,自己想买一辆“二手夏利”占个牌照的梦,算是碎了。

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