-公务机内饰进行“中国化”改装
熟谙中国人情社会的廖学峰经过多年实践发现，中国老板做生意总是在交朋友方面花费的时间很多。“国内老板做生意的场所无外乎饭桌上、歌厅里、会议室和高尔夫球场。除了高尔夫球场不能提供，其他三样在公务机上都能做到。”他表示，西方发明的公务机内饰却明显不符合东方消费者的需求。随着越来越多中国内地客户的崛起，几乎所有的公务机厂商开始意识到要进一步满足中国人的要求。
早些年，湾流公务机公司将湾流200改成了湾流G250，这款市场目录价在1.5亿多元人民币的公务机在中国市场推出伊始，廖学峰就跟湾流的老板讲，“恐怕这个名称不太好，中国人挺忌讳250这个数字的！”西方人当时根本不相信，但在去年，湾流公司决定将G250改成G280了。
廖学峰现在正琢磨着将公务机内饰进行“中国化”的改装，“在这个飞机上，要有一个功能齐全的厨房，你可以带着厨师在上面做饭。有个大圆桌，可以舒服地坐6个人，可以打麻将，有卡拉OK厅，睡房、淋浴、衣橱、洗手间一应俱全。”廖学峰说。
-文/本报记者 杨青
财经观察
未来十年中国或将成
最大私人飞机市场
从2011年开始，中国的公务机市场出现可喜现象。经历了最初几乎垄断中国公务机市场的湾流、庞巴迪风潮后，随着达索、巴西、塞斯纳、贝尔、空客、波音等更多公务机陆续进入中国市场，为国人所认知，某一两种品牌独霸市场的局面已彻底改观。
很多客户现在更愿意买立等可取、保养维护好且性价比高的二手机。而在购买飞机的方式上也出现了变化，部分拥有公务机产权的方式逐渐被大家接受。
比如以前买一架公务机，客户至少要有千万甚至上亿资产。可是现在，一人出1000万至2000万，几个人合伙一起买就可以有公务机使用。更多的通用航空公司也在这样游说潜在客户，几个人合伙买架飞机，除了满足自己的飞行小时外，多的飞行小时可以交给托管公司去经营，这样又省了不少费用。
美国国家公务机协会（NBAA）曾经对其会员做过一项关于拥有私人飞机原因的调查，结果61.2%的被访者都表示，他们选择私人飞机的原因主要是为了提高工作效率，25.3%的被访者则是为了方便到达远途目的地，5.3%的人是使用公务机在几个航班之间进行周转。
据民航相关机构推算，中国约有15万人是私人飞机的潜在消费者，购买的私人飞机主要是喷气飞机和直升机。保守估算，直升机占私人飞机的比例是 20%，私人直升机的潜在消费者达3万人左右。上述机构预计，如果10%的消费者实现购买，则私人直升机的销量就能达到3000架。在未来十年里，中国将超越美国成为世界上最大的私人飞机拥有国。
-文/ 本报记者
杨青
国内消费群
需求更多样
在已有五年销售经验的张猛（化名）看来，中国有一群35-60岁、喜欢开飞机玩的“飞友”正成为购买私人飞机群体中一个比较值得关注的人群。这群人给他的感觉是，基本没有什么思想禁忌，一上了天就特High！对很多东西的认识还不全面。
张猛说，先富起来的中国人买私人飞机是一种自我价值的体现，上天飞行反倒成为一种激情释放的表象。
曾有深圳的客户找到他问，能否包架飞机从北京飞到国外某岛上空“遛个弯”？他直接就回绝了。表示直升机航程不够，而且涉及出境问题，相当麻烦。 比起这些，对飞机情有独钟的也不少。一架年使用费用不到10万块的小蜜蜂，不仅有大老板买，也有不少中产阶级买了玩。有些人直接拿着现金来买，甚至还有客户问他，能不能自己买一架波音737在国内开？张猛告诉这位客户，根据中国现行的条件，有驾驶执照的买一架飞机自己飞可以，买737也可以，但是个人在民航系统取得波音737的飞行执照自己开基本不太可能。“毕竟中国民航对飞行驾驶这一块还是要求非常严格的，我必须要把客户这种不成熟的想法打消掉。” 张猛告诉本报记者。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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