到2011年1月，马钢用升级改造之后的生产线试制出3种牌号的高速车轮，后经铁道科学研究院和国家材料中心全面检测认证，认为马钢试制的高速动车组车轮已满足铁道科学研究院牵头制订的试制技术条件要求，具备装车试验条件。此后又经过质询、在线检测和反复讨论，专家组一致认为，马钢高速车轮综合性能达到和优于欧洲进口车轮，具备年产5万件高速动车组车轮的生产能力。
看起来，马钢动车轮的希望马上就可以实现了。2011年的3月，两会间隙，顾建国再次拜会铁道部，希望能够对马钢生产出来的时速200-250公里的高速动车组车轮进行论证。只有在论证样品合格后，拿到了铁道部的评审批复，马钢的动车轮才能进入到中国动车轮市场的采购名单中，否则，马钢生产出来的动车轮就是“三无产品”。
但由于彼时刘志军刚刚落马，整个铁路系统人心惶惶，铁道部对马钢的动车轮已经无暇顾及。2012年两会召开前，顾建国再次拜访铁道部请求论证。
马钢困境
在今年与铁道部领导的会面中，事情开始出现好的转机。铁道部对顾建国提出了马钢动车轮使用的路线图，马钢做出来的动车轮，先在货车上运营，然后再在客车上运营。此外，马钢最好在能够生产动车轮的同时，还能够提供轮对和转向架等。其实，马钢专门联合晋西车轴各出资1.5亿，于去年年底已经成立了马鞍山晋西轨道交通设备有限公司。
要想实现铁道部不断给马钢提出的线路图和要求，有一个最基本的前提，那就是对马钢动车轮样品的论证。
在顾建国看来，安全行车是铁路上最大的问题，特别是去年7・23事故以后，铁道部承担了很大的压力。“我知道他们一直把铁路的安全运营放在一个重要的位置上。而马钢的火车轮，毕竟是刚做出来，特别是在高速动车轮上面，国外的车轮经过了很多年的考验，所以铁道部也不敢贸然使用。”
但顾建国希望，对于高速动车组的车轮，铁道部需要先把评审的条件摆出来，如果要采购你国内的高速动车轮，应该满足什么样的评审条件？但铁道部目前连这样的评审条件都没有拿出来。
去年年初，马钢试制出3种牌号的高速车轮时，集团副总高海建曾信誓旦旦地表示，要在2011年年底前拿到铁道部对马钢动车轮的论证。顾建国说，他这是在单相思。现在铁道部连论证的标准都还没有。不过马上他又说，在动车轮方面，铁道部考虑的是安全第一，马钢还需要从用户的角度去考虑。
“铁道部的想法是，国外的产品一直处于运营当中，因此在可靠性方面就更好。铁道部又有能力去采购，那就是用进口的了。特别是国产化的产品才刚刚起步。”顾建国又打了比方，“这就像你去买车一样，在进口宝马和国产低档车之间选，你是亿万富翁，你会选哪一个？”
尽管他在刻意地掩饰自己的情绪，但事实上，他也很清楚，由于动车轮项目迟迟不能拿到铁道部的论证，而同时在汽车板等传统业务接连亏损，在马钢内部已经有不少人心存不满和抱怨，这样长期空转的投资到底值不值。
刚刚过去的两个月，马钢的经营效益一直不好，1月份单月的亏损额超过了1亿元。由于接连投资，马钢的负债仅在2010年第三季度到2011年第三季度一年间，就增加150多亿，负债率上升至65.6%。去年8月，为解决资金压力，马钢又发行55亿的公司债。
而对于马钢来说，即使是高速动车火车轮的生产线最终得到了铁道部的论证，其实际的产量也很少，毕竟它的需求量很少。一节车厢就8个轮子，一个轮子，大致是300公斤，1吨钢差不多也就是3个轮子，这不是一个高盈利的产品。顾建国说，这只是代表你有这个能力，并不代表有多大的效益。
3月12日，坐在职工之家的大堂里，回想起为高速动车轮项目和铁道部打交道的这些年，顾建国说，“如果马钢没有这几十年的做火车轮产品的经历，现在重新放在我面前让我选择一条路，我肯定不会介入高速动车轮。但是我们过去几十年一直都在生产它。就是这样。”
2010年9月28日9点28分，对于马钢来说这曾是一个精心挑选颇具意味的时刻。这一天，马钢为了铸造出能够达到铁道部要求的高速动车轮，投资22亿元上马了新的电炉项目。但这一天发生的事情，顾建国已经忘得差不多了。该电炉目前已经投产，被马钢用来做特种钢了。加拿大华人网 http://www.sinoca.com/
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